在智能化下半場(chǎng)，新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，汽車(chē)迭代周期加快，智能化要求越來(lái)越高。每個(gè)品牌都需要大量資源投入，因此必須集中研發(fā)資源，實(shí)行集團(tuán)軍作戰(zhàn)，研發(fā)總院就聚焦大家都需要的技術(shù)。

　　就是面向未來(lái)的、共性的、基礎(chǔ)的平臺(tái)和技術(shù)，比如造型、架構(gòu)、動(dòng)力總成、智能軟件、操作系統(tǒng)、先進(jìn)材料等技術(shù)開(kāi)發(fā)。至于面向用戶(hù)的個(gè)性技術(shù)，就交給各事業(yè)單元自己去做。1+n研發(fā)體系，是在1的統(tǒng)籌下，有機(jī)協(xié)調(diào)各n的任務(wù)。

　　4個(gè)，東風(fēng)量子架構(gòu)S1平臺(tái)、S2平臺(tái)、S3平臺(tái)，和猛士MORA滑板越野平臺(tái)。

　　有些開(kāi)發(fā)的協(xié)同性沒(méi)做到位。由于前期積累的問(wèn)題和能力，尚不能很好地滿足用戶(hù)需求。這時(shí)就得讓大家各自走一走，讓子彈再飛一飛。

　　東風(fēng)乘用車(chē)、東風(fēng)猛士的開(kāi)發(fā)，還在研發(fā)總院。所以，它既是總院，也是n，是一體兩面。當(dāng)前格局下，研發(fā)總院既要干n的活，又要干1的活。

　　它最大的成功，是滿足了中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)用戶(hù)對(duì)這個(gè)級(jí)別商品的需求。東風(fēng)日產(chǎn)改變了過(guò)去由日產(chǎn)拿全球產(chǎn)品來(lái)應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的模式。

　　這一次，是市場(chǎng)需要什么，東風(fēng)日產(chǎn)就干什么，而不是有什么才干什么，這是最大的改變。你想，價(jià)格是用戶(hù)需要的、配置是用戶(hù)需要的、駕駛感受是用戶(hù)需要的，它自然而然就成功了。

　　沒(méi)有。其實(shí)，我們推出新能源平臺(tái)并不晚，而對(duì)新能源平臺(tái)布局，早在2018年就開(kāi)始做先期準(zhǔn)備。

　　正在研發(fā)。包括全域線控、一體化壓鑄、面向L3的冗余，這些技術(shù)都會(huì)上。下一代平臺(tái)核心的集成化程度更高，電子電氣架構(gòu)往中央集中方向走，固態(tài)電池也會(huì)融入到平臺(tái)中。能耗更低，更集中化、輕量化、智能化。

　　學(xué)中干、干中學(xué)。說(shuō)實(shí)話，我一開(kāi)始是學(xué)機(jī)械制造，剛?cè)胄袝r(shí)非常引以為傲。學(xué)的雖然不是汽車(chē)工程，但卻是最底層的邏輯，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)、底盤(pán)的運(yùn)行，本質(zhì)都是機(jī)械原理。必威-官方網(wǎng)站首頁(yè)我記得最早做乘用車(chē)時(shí)，認(rèn)為核心技術(shù)主要集中在兩點(diǎn)，一是發(fā)動(dòng)機(jī)，二是底盤(pán)。

　　對(duì)。我進(jìn)東風(fēng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)剛開(kāi)始做，東風(fēng)經(jīng)過(guò)5年左右時(shí)間，就具備正向開(kāi)發(fā)能力。還有，起初大家都不清楚乘用車(chē)底盤(pán)是什么，我比較幸運(yùn)，參與了風(fēng)神汽車(chē)整體開(kāi)發(fā)，跟保時(shí)捷底盤(pán)工程師合作調(diào)校，快速汲取知識(shí)。

　　在那個(gè)過(guò)程中，我第一次知道KC臺(tái)架，它用來(lái)測(cè)試車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，包括各種運(yùn)動(dòng)環(huán)節(jié)中的參數(shù)變化、角度變化，以及受力環(huán)節(jié)的變化。這些都需要對(duì)懸架的精細(xì)控制，一個(gè)參數(shù)稍微不對(duì)，車(chē)輛底盤(pán)性能就出現(xiàn)顛覆性變化。當(dāng)時(shí)我非常自豪，做汽車(chē)如魚(yú)得水，把各種形態(tài)的底盤(pán)懸架結(jié)構(gòu)，都做成了可運(yùn)動(dòng)的模型。

　　應(yīng)該是，尤其是在懸架方面，包括減振器的阻尼和彈簧的匹配……但是，隨著智能化時(shí)代到來(lái)，我發(fā)現(xiàn)自己的知識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠用。

　　是從軟件開(kāi)始。智能化開(kāi)始時(shí)，大家都在討論軟件定義汽車(chē)，像操作系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件和應(yīng)用層軟件。這些對(duì)原本學(xué)機(jī)械制造的人來(lái)說(shuō)，都挺難，因此要跳出舒適圈，持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)。

　　我的工作變化，也是不斷跳出舒適圈的過(guò)程。原來(lái)我研究底盤(pán)，之后研發(fā)整車(chē)，后來(lái)管研發(fā)質(zhì)量，早期工作全是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)，但到一定程度后，卻變成軟件的問(wèn)題，有的車(chē)型要解決上萬(wàn)個(gè)、數(shù)十萬(wàn)個(gè)軟件bug，跟研發(fā)人員不斷、逐一解決問(wèn)題。我逐漸理解這方面的知識(shí)，同時(shí)從外界汲取。

　　對(duì)，對(duì)這句話我特別有感觸，因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展得太快。有一次，我跟一位軟件開(kāi)發(fā)工程師聊天，他說(shuō)，現(xiàn)在每天早晨起來(lái)特別怕聽(tīng)到新概念。有段時(shí)間新概念尤其多，像ChatGPT、transformer、混合專(zhuān)家模型……各種各樣的技術(shù)術(shù)語(yǔ)一出來(lái)，我們就要快速學(xué)習(xí)。

　　ChatGPT剛出現(xiàn)時(shí)，對(duì)它怎么跟車(chē)結(jié)合，汽車(chē)界的響應(yīng)速度普遍偏慢。但等到DeepSeek出現(xiàn)時(shí)，所有車(chē)企都立即研究它怎么上車(chē)，我們也在春節(jié)期間加班加點(diǎn)地干。還有就是，汽車(chē)市場(chǎng)太卷，研發(fā)速度越來(lái)越卷，讓汽車(chē)科技創(chuàng)新也越來(lái)越卷。

　　既要快，又要?jiǎng)?chuàng)新，還要滿足用戶(hù)各種需求……所有這些融合到一起，對(duì)研發(fā)人員而言，堪比地獄級(jí)的難度。

　　但現(xiàn)在也是最好的時(shí)代，因?yàn)檫@兩年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革比過(guò)去任何時(shí)候都快，我們身處其中，能不斷提升自我。

　　其二，軟件能力強(qiáng)，包括數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練能力和分析能力?；谌斯ぶ悄艿母哔|(zhì)量數(shù)據(jù)集，比如算力調(diào)用、軟件架構(gòu)、人工智能體系架構(gòu)等工程師，行業(yè)比較稀缺。

　　其三，能深刻理解、洞察用戶(hù)需求，并基于用戶(hù)體驗(yàn)，把用戶(hù)語(yǔ)言、使用場(chǎng)景轉(zhuǎn)化成技術(shù)語(yǔ)言的工程師。只有這樣，才能拉通下面各個(gè)環(huán)節(jié)，推出用戶(hù)真正需要的產(chǎn)品。這是巨大的挑戰(zhàn)。

　　對(duì)于車(chē)企，按照第一性原理，當(dāng)前以to C為主，首先要為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，這是基本出發(fā)點(diǎn)。所有的投入，包括產(chǎn)品、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)等各個(gè)環(huán)節(jié)，都圍繞以用戶(hù)為中心開(kāi)展工作。這是一個(gè)長(zhǎng)期主義。

　　另一個(gè)長(zhǎng)期主義是，企業(yè)長(zhǎng)期生存的核心應(yīng)當(dāng)為利他，只有利他，才能利己。企業(yè)科技創(chuàng)新的本質(zhì)，就是把產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值創(chuàng)造到最大，所以，從用戶(hù)側(cè)到最終環(huán)節(jié)，要共同把蛋糕做大。東風(fēng)提出“讓汽車(chē)驅(qū)動(dòng)夢(mèng)想”，讓產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)都能實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想，創(chuàng)造價(jià)值，就是這種長(zhǎng)期主義的本質(zhì)。

　　不能說(shuō)沒(méi)受影響。馬斯克對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作出的貢獻(xiàn)有目共睹，他將特斯拉引入上海生產(chǎn)，一定程度上拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成熟并良性循環(huán)，讓中國(guó)新能源汽車(chē)具備了換道賽車(chē)的條件。這是第一。

　　第二，他有很多創(chuàng)新思維和創(chuàng)新技術(shù)，推動(dòng)了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如智能輔助駕駛，BEV+transformer算法被很多國(guó)內(nèi)企業(yè)沿用，后來(lái)又增加了OCC（Occupancy Network，占用網(wǎng)絡(luò)）算法。再比如一體化壓鑄技術(shù)，使得汽車(chē)生產(chǎn)效率大幅提升……這些都值得我們學(xué)習(xí)。

　　楊彥鼎：傳統(tǒng)車(chē)企非常關(guān)注安全，看起來(lái)發(fā)展好像很慢，其實(shí)是不愿意把“雖然有上限，但底限不足”的技術(shù)用上去。

　　那次事件之后，大家更關(guān)注安全。一方面，行業(yè)警醒安全最重要；另一方面，國(guó)家圍繞安全而出臺(tái)一系列政策。不過(guò)，智能輔助駕駛技術(shù)一定會(huì)繼續(xù)向前，不會(huì)因?yàn)橛写煺劬椭共讲磺?。需要考慮的是，如何更好地保障用戶(hù)的安全。

　　不能怕卷，但要圍繞如何為用戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值去打造產(chǎn)品，未來(lái)要回歸到商品本質(zhì)，看是不是為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。用戶(hù)愿意購(gòu)買(mǎi)，不單是因?yàn)閮r(jià)格，應(yīng)還因?yàn)楫a(chǎn)品確實(shí)能滿足他的價(jià)值需求。

　　你的同行，像比亞迪有12萬(wàn)研發(fā)人，2024年投入研發(fā)費(fèi)用542億元；華為有11萬(wàn)研發(fā)人。玩家都這么強(qiáng)了，東風(fēng)怎么做才能在競(jìng)爭(zhēng)中不掉隊(duì)？

　　有所為，有所不為。比如，別人采取縱向垂直全棧自研模式，而我們采取自研+生態(tài)合作、自研+共創(chuàng)模式，不求全部為我所有，但求全棧能為我所用。

　　靈魂是什么？應(yīng)該看這個(gè)產(chǎn)品是不是我定義，我能不能在生態(tài)上做集成，包括面向用戶(hù)應(yīng)用層的開(kāi)發(fā)能力。如果是這些，那靈魂就應(yīng)掌握在自己手上。

　　行業(yè)有個(gè)共識(shí)，真正決定勝負(fù)的是智能化下半場(chǎng)。你認(rèn)為下半場(chǎng)何時(shí)分出勝負(fù)？東風(fēng)的勝算在哪里？

　　我不太想用“勝負(fù)”這個(gè)詞。企業(yè)發(fā)展都有階段性，核心在于其技術(shù)發(fā)展、商業(yè)模式變化能否跟上。

　　比如，當(dāng)前汽車(chē)以to C為主，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展可能帶來(lái)出行模式變化，用戶(hù)從擁有車(chē)到使用車(chē)，汽車(chē)只需提供出行運(yùn)力。這一過(guò)程中，誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)很難判斷，關(guān)鍵在于車(chē)企有沒(méi)有足夠的變革能力、戰(zhàn)略洞察力、引領(lǐng)力，去適應(yīng)商業(yè)模式和商業(yè)邏輯變化。

　　不管是商用車(chē)還是乘用車(chē)，未來(lái)如果以運(yùn)力模式存在，就看誰(shuí)能用更低成本、更高效率滿足運(yùn)力需求。在智能化下半場(chǎng)，汽車(chē)是基礎(chǔ)，核心是商業(yè)模式。車(chē)企誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，現(xiàn)在很難定論。

　　核心在于兩方面：一是更加綠色低碳出行；二是智能化深度變革，汽車(chē)變成一個(gè)具身智能體。我認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)就是一個(gè)綠色、低碳甚至零碳的具身智能體。這是下一步汽車(chē)變革的方向。

　　最近幾年，汽車(chē)行業(yè)可謂亂云飛渡。想請(qǐng)教你，對(duì)于企業(yè)而言，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的原則和底線在哪里？

　　還是要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，面向未來(lái)可持續(xù)發(fā)展，利他是本質(zhì)。做企業(yè)，核心是要成為一個(gè)值得信賴(lài)的企業(yè)，一方面要誠(chéng)信，另一方面要有底線，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)底線就是安全可靠。東風(fēng)是央企，無(wú)論對(duì)用戶(hù)，還是對(duì)合作伙伴，都是一個(gè)值得信賴(lài)的企業(yè)。

　　在充滿喧囂和泡沫的當(dāng)下，一家汽車(chē)企業(yè)如何展現(xiàn)科技光芒和文明風(fēng)采，而不是娛樂(lè)化地嘩眾取寵？

　　真正的科技創(chuàng)新，都不是說(shuō)出來(lái)的，而是干出來(lái)的。做科研、搞技術(shù)，就得埋頭苦干。我們要有科學(xué)家精神，就像“兩彈精神”一樣，做隱姓埋名人、干驚天動(dòng)地事。

　　東風(fēng)研發(fā)領(lǐng)域，就體現(xiàn)了東風(fēng)人的“馬燈精神”，和研發(fā)人的科學(xué)家精神。我們要攻堅(jiān)技術(shù)難題，要思考如何做到綠色低碳、如何打造具身智能體，必須沉下心、埋下頭、做出來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，我們可以跟一些高校、科研院所和企業(yè)聯(lián)手，共同攻關(guān)。

　　劉強(qiáng)東談京東美團(tuán)外賣(mài)競(jìng)爭(zhēng)：興哥最近可能對(duì)我有點(diǎn)意見(jiàn)，想請(qǐng)他喝酒但還不是最佳時(shí)候

　　據(jù)新浪科技報(bào)道，今日（6月17日），京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東在一場(chǎng)分享會(huì)中談到，和王興是很好的朋友，非常尊重和認(rèn)可他。劉強(qiáng)東笑稱(chēng)，“當(dāng)然這段時(shí)間估計(jì)他（王興）可能對(duì)我多少會(huì)有點(diǎn)意見(jiàn)”，前幾天想請(qǐng)其喝酒，共同好友稱(chēng)時(shí)機(jī)不合適，自己也覺(jué)得有道理。

　　6月13日以來(lái)，受1號(hào)臺(tái)風(fēng)“蝴蝶”影響，肇慶市懷集縣持續(xù)發(fā)生強(qiáng)降雨，造成城區(qū)嚴(yán)重內(nèi)澇，多地受災(zāi)。

　　本文僅在今日頭條發(fā)布，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載文/黃瑜珊編輯/漆菲當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日下午，一位佩戴頭巾的伊朗國(guó)家廣播公司女主持人正在直播中轉(zhuǎn)述伊朗最高國(guó)家安全委員會(huì)對(duì)于以色列侵略行為的譴責(zé)聲明時(shí)，一聲巨響突然打斷了她的話。

　　6月17日（報(bào)道）廣東湛江，全紅嬋家新房因暴雨被淹 積水至小腿處，施工方回應(yīng)：影響不大 混凝土泡水更利于養(yǎng)護(hù)（九派新聞）

　　6月17日?qǐng)?bào)道，廣東茂名，#官方談農(nóng)戶(hù)因荔枝價(jià)低放棄采摘 ：極個(gè)別現(xiàn)象。

　　“漲工資”！又一次出現(xiàn)在中央文件里，漲工資的信號(hào)越來(lái)越明確#大象主播說(shuō) @大象新聞主持人陳靜華

　　皮實(shí)耐造又保值，燃油車(chē)?yán)锩婺銈兪走x誰(shuí)？#漢蘭達(dá)開(kāi)三年直接省出一輛車(chē) #漢蘭達(dá)

　　3年多時(shí)間有120余次出行記錄，僅機(jī)票訂單就達(dá)200余張。“我對(duì)消費(fèi)提出了異議， 客服那邊也支持了我，當(dāng)場(chǎng)就給我停掉了，我也問(wèn)了客服，為什么卡在我身上，在不需要支付密碼的情況下我的錢(qián)就為什么能夠動(dòng)，客服說(shuō)外幣信用卡在國(guó)外管理很寬松，是不需要支付密碼的。

　　據(jù)最高人民檢察院6月18日消息，十三屆全國(guó)人大教科文衛(wèi)委員會(huì)副主任委員杜玉波涉嫌受賄一案，由國(guó)家監(jiān)察委員會(huì)調(diào)查終結(jié)，經(jīng)最高人民檢察院指定，由山西省臨汾市人民檢察院審查起訴。

　　各地縱深推進(jìn)違規(guī)吃喝專(zhuān)項(xiàng)整治，劍指權(quán)力尋租、公款濫用等沉疴，是正風(fēng)肅紀(jì)的必然選擇。但在執(zhí)行鏈條中，個(gè)別地方“層層加碼”，把“禁止違規(guī)吃喝”簡(jiǎn)單等同于“禁止吃喝”。這種行為也是懶政，是形式主義的變種，讓商家失了生意，也讓民生煙火黯淡。