當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，SPA Evo架構(gòu)和領(lǐng)克900 EM-P出現(xiàn)，這不僅是一次技術(shù)實(shí)力的展示，是對(duì)高端市場(chǎng)的一次革故鼎新，更是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正本清源。
隨著自主車企份額沖上60%、自主品牌不斷沖擊更高的售價(jià)，疊加消費(fèi)升級(jí)、增換購(gòu)的需求，大型SUV的供需也在進(jìn)一步爆發(fā)。最近工信部公告的新車中，有很多大型SUV出現(xiàn)，領(lǐng)克900 EM-P、騰勢(shì)參數(shù)圖片）N9、深藍(lán)S09……
理想L9問(wèn)界M9用“增程+大SUV”的動(dòng)力組合，用冰箱、彩電、大沙發(fā)這些眼花繚亂的配置，配合科技感滿滿的智能座艙和智駕體驗(yàn)，打開(kāi)中國(guó)品牌高端市場(chǎng)的大門。
隨著領(lǐng)克、騰勢(shì)和深藍(lán)等主力大廠入場(chǎng)，面對(duì)已經(jīng)被市場(chǎng)灌輸配置堆滿的大中型SUV市場(chǎng)，怎么樣的價(jià)值標(biāo)簽，可以支撐起產(chǎn)品價(jià)格向上和品牌價(jià)值躍遷？
不久前，領(lǐng)克推出全新的SPA Evo架構(gòu)，該架構(gòu)誕生的領(lǐng)克首款大中型SUV車型900 EM-P將走出一條完全不同的品牌進(jìn)階之路。大廠們?cè)谄嚰夹g(shù)領(lǐng)域的沉淀和堅(jiān)守，對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)和安全的獨(dú)到理解，將重新定義中國(guó)品牌高端價(jià)值新標(biāo)桿。
以前，外資豪華車用品牌和技術(shù)，把控中國(guó)高端汽車市場(chǎng)；當(dāng)下，新勢(shì)力用冰箱彩電大沙發(fā)以及智能駕駛這樣更偏向感知和體驗(yàn)的產(chǎn)品，巧妙地在高端市場(chǎng)取得了一席之地；未來(lái)，高端汽車市場(chǎng)，一定會(huì)回歸到汽車的本源，既能彌補(bǔ)傳統(tǒng)油車智能水平不足，又可以補(bǔ)全新勢(shì)力駕控和性能拉胯，煥新中國(guó)品牌進(jìn)軍高端市場(chǎng)的新境界。
不久前，一家新勢(shì)力的新車預(yù)告要賣100萬(wàn)-150萬(wàn)元，這引發(fā)消費(fèi)者的廣泛吐槽。顯然從這個(gè)層面來(lái)看，高端汽車對(duì)消費(fèi)者心智的影響，一定需要車企有足夠的能力和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，甚至是造車的底蘊(yùn)，對(duì)得起高端汽車的價(jià)值。
包括目前市場(chǎng)上絕大多數(shù)還賣得不錯(cuò)的新勢(shì)力車，相對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)造車所歷經(jīng)的平臺(tái)架構(gòu)、更深入的測(cè)試和調(diào)校，其實(shí)有很大程度是營(yíng)銷的結(jié)果，不斷引導(dǎo)普通消費(fèi)者只關(guān)心自己看得見(jiàn)的參數(shù)和表象，而忽視了對(duì)這些高端大車底層架構(gòu)和實(shí)力和探索。
這也是為什么不少新勢(shì)力的大車“斷腳”的視頻和照片，還有看似不可能的駕駛安全事故，經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，其本質(zhì)原因就是這些造車新勢(shì)力，在技術(shù)的底層架構(gòu)和安全方面積累不夠。
所以，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，領(lǐng)克帶著SPA Evo架構(gòu)和領(lǐng)克900 EM-P出現(xiàn)，這不僅是一次技術(shù)實(shí)力的展示，是對(duì)高端市場(chǎng)的一次革故鼎新，更是對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的撥亂反正。
SPA架構(gòu)誕生了全球最安全的汽車沃爾沃，而SPA Evo架構(gòu)則沿襲SPA豪華車架構(gòu)的安全和操控基因，在空間、性能、安全、智能等維度實(shí)力進(jìn)階，既保障傳統(tǒng)造車底蘊(yùn)的技術(shù)，又兼顧新時(shí)代智能駕乘的需求，為領(lǐng)克品牌在未來(lái)進(jìn)入更大尺寸和更高端市場(chǎng)提供了堅(jiān)實(shí)技術(shù)保障。
比如在空間上過(guò)去領(lǐng)克以歐洲技術(shù)為開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，但其實(shí)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間的需求要明顯大于歐洲市場(chǎng)，這也是為什么奔馳、寶馬等主流豪華車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)要加長(zhǎng)的原因。
這一次SPA Evo架構(gòu)就專注打造軸距3m、車長(zhǎng)5m起步的豪華大車，結(jié)合大電池、座艙純平地板等專屬開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，因此可以做到88.2%的同級(jí)最高X向、76.2%的同級(jí)最高Y向空間利用率，二、三排都帶座椅滑軌，最大155度靠背角度可調(diào)，讓整車車內(nèi)空間有同級(jí)MPV的產(chǎn)品表現(xiàn)。
汽車安全是當(dāng)下很多消費(fèi)者非常關(guān)心的點(diǎn)，其實(shí)安全是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，不能停留在實(shí)驗(yàn)和模擬階段，更需要長(zhǎng)久、幾代車型的積累和沉淀。作為繼承SPA、沃爾沃的安全基因，SPA Evo架構(gòu)在安全方面的進(jìn)化不需要懷疑。
現(xiàn)在車造得越來(lái)越大，大電池的出現(xiàn)讓整車的重量也基本上超過(guò)了2.5噸甚至3噸，更高的整車質(zhì)備其實(shí)對(duì)剎車性能影響很大，也對(duì)安全性能帶去了更大的挑戰(zhàn)，市面上同類的大型SUV，剎車距離可能要接近40米了。但作為傳統(tǒng)大廠和在底盤調(diào)校方面有沉淀的領(lǐng)克，百零剎車距離僅為33.95米，領(lǐng)域同級(jí)領(lǐng)先。
在采用全新一代端到端感知模型情況下，其AEB最高剎停速度130km/h，同級(jí)第一。另外該架構(gòu)還全球首創(chuàng)一體熱成型雙門環(huán)/D柱，強(qiáng)度提升3倍，結(jié)合下車三重安全結(jié)構(gòu)，構(gòu)建起了360堡壘結(jié)構(gòu)，可通過(guò)100km/h追尾測(cè)試，安全能力又實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提升。
在新能源汽車時(shí)代，電機(jī)的加持似乎讓性能變得廉價(jià)，而像電磁懸架、空懸等技術(shù)的搭載，感覺(jué)車輛的底盤性能也提升了一個(gè)等級(jí)。但其實(shí)性能不僅僅是零百加速，底盤也不僅僅靠配置和堆料。SPA Evo架構(gòu)下的新車，強(qiáng)悍的依舊是積淀非常深厚的調(diào)校能力，再配上同級(jí)唯一的閉式雙腔空氣彈簧，領(lǐng)克Super AI數(shù)字底盤，2.0T電混發(fā)動(dòng)機(jī)+DHT Pro+2*160kW P4輪邊電機(jī)，后輪轉(zhuǎn)向等最新技術(shù)的上車，底盤能力和操控又提升了上限，讓底盤和操控有了性能和智能的雙重加持，駕駛也變得更有樂(lè)趣。
智能化作為未來(lái)汽車競(jìng)爭(zhēng)的核心，是每家車企的必爭(zhēng)之地。智能化也不僅僅是大屏和智能語(yǔ)音了，而是一種全新的數(shù)字基建。在SPA Evo架構(gòu)上，消費(fèi)者可以看到中央集成式數(shù)字架構(gòu)，英偉達(dá)Thor高算力智駕芯片帶來(lái)的領(lǐng)先的智駕能力，雙高通8295智艙芯片帶來(lái)的更多車內(nèi)屏幕和UI交互，以及AI與硬件融合等更加綜合的智能化能力。
誕生于SPA Evo架構(gòu)下的首款旗艦車型領(lǐng)克900 EM-P不僅有當(dāng)下新勢(shì)力大車空間、智能化、配置參數(shù)等表面達(dá)到獲得感和體驗(yàn)感，更有傳統(tǒng)大廠在造車底層安全、性能、操控方面的堅(jiān)守。
按照領(lǐng)克的造車邏輯，要造好車一定要架構(gòu)先行，架構(gòu)的能力將決定底盤控制技術(shù)，智能駕駛、智能座艙等方面的上限。所以，SPA Evo架構(gòu)和領(lǐng)克900 EM-P既然作為后來(lái)者，發(fā)誓要在更高的價(jià)值鏈上取勝，成為中國(guó)品牌大型SUV技術(shù)的新開(kāi)拓者和引領(lǐng)者。
把車賣貴，是中國(guó)品牌過(guò)往實(shí)現(xiàn)品牌向上的探索的一種常見(jiàn)方式。在這條向上求索的賽道上，中國(guó)品牌一度前赴后繼。
當(dāng)初吉利博瑞、傳祺A8、長(zhǎng)安睿騁東風(fēng)A9嘗試沖擊過(guò)去合資品牌把控的中高級(jí)轎車市場(chǎng)；長(zhǎng)安CS95、奇瑞瑞虎9和哈弗H9等國(guó)產(chǎn)中大型SUV也努力試圖向高端突破，將中國(guó)品牌價(jià)格推向20萬(wàn)-30萬(wàn)元這個(gè)曾經(jīng)無(wú)法企及的價(jià)格帶，和外資品牌貼身肉搏。
但在那個(gè)合資汽車主導(dǎo)的汽車時(shí)代中，中國(guó)品牌集體沖高、闖出一片天地談何容易？即便是部分車型如哈弗H9和傳祺A8依靠強(qiáng)大的營(yíng)銷力量和高密度廣告轟炸，一度獲得市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可，但最后都難以持續(xù)，這些產(chǎn)品銷量滑落到個(gè)位數(shù)，大部分最終以退市而告終。
中國(guó)品牌沒(méi)有因?yàn)榇煺鄯艞壟?。已?jīng)被市場(chǎng)打上烙印的傳統(tǒng)自主品牌無(wú)法撬動(dòng)苛刻的消費(fèi)者，那么嘗試推出一些新品牌，是不是可能存在一些機(jī)會(huì)呢？于是乎，從不怕折騰的自主車企，開(kāi)始了從車型到品牌的躍遷之路，領(lǐng)克、魏牌、星途等，又成為那個(gè)時(shí)代自主車企再一次嘗試上攻最真實(shí)的寫(xiě)照。
只有進(jìn)入到更高端市場(chǎng)，站在與合資甚至豪華品牌同樣的水平線上，才能夠代表中國(guó)品牌真正地由大變強(qiáng)，帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
必須承認(rèn)，過(guò)往10年，真正在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的，并且可以和外資平起平坐的，唯有領(lǐng)克。過(guò)去8年，領(lǐng)克達(dá)成累計(jì)130萬(wàn)輛中高端汽車銷量，這一成果在中國(guó)品牌中絕無(wú)僅有。
2020年開(kāi)始，汽車進(jìn)入電動(dòng)化和智能化新時(shí)代。一批造車新勢(shì)力和時(shí)代同頻而生。與曾經(jīng)傳統(tǒng)汽車嘗試上攻選擇思路不一樣的是，造車新勢(shì)力選擇另辟蹊徑：用更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，更多的智能化配置，包括智駕領(lǐng)域的突破，進(jìn)而占領(lǐng)高端細(xì)分市場(chǎng)。
這些突破，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的平均售價(jià)有了本質(zhì)上的飛躍。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019至2024年，國(guó)產(chǎn)汽車銷售均價(jià)由15.1萬(wàn)元上漲至18.2萬(wàn)元，累計(jì)增長(zhǎng)3.1萬(wàn)元。從價(jià)格帶來(lái)看，30萬(wàn)元以上產(chǎn)品的市場(chǎng)份額，從2020年的11%，上漲到了2024年的14%，其中，新能源產(chǎn)品的份額從2020年6%，上升到超過(guò)40%，成為拉動(dòng)中國(guó)品牌向上的最大推動(dòng)力。
隨著合資和豪華品牌開(kāi)始切入到新能源汽車賽道，推動(dòng)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，不遠(yuǎn)將來(lái)，一場(chǎng)新的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)在必行。
究竟是越來(lái)越大的電池容量？更高功率的電機(jī)？是越來(lái)越大的電視屏幕？還是算力越來(lái)越高的芯片？表面看上，這些對(duì)高端汽車有一定的支撐作用，但最后歸根結(jié)底，競(jìng)爭(zhēng)還將回歸技術(shù)、安全和性能這些基礎(chǔ)指標(biāo)。安全好開(kāi)、品質(zhì)耐用、品牌沉淀等方面的深耕，這些底層和持續(xù)的能力，才是支撐一家車企走得更遠(yuǎn)的底氣。
所以，曾在中高端市場(chǎng)探索上取得累計(jì)130萬(wàn)輛客戶青睞的領(lǐng)克，自誕生之初，就肩負(fù)著中國(guó)品牌向上的使命。這一次推出SPA Evo架構(gòu)，以及誕生在這個(gè)架構(gòu)上的全新大型旗艦SUV領(lǐng)克900 EM-P，將推動(dòng)中國(guó)品牌邁向更高的新境界，再次開(kāi)創(chuàng)自主造車技術(shù)和能力的天花板。
事實(shí)上，領(lǐng)克的這一目標(biāo)，也是建立在市場(chǎng)和行業(yè)大趨勢(shì)的背景下的。根據(jù)預(yù)測(cè)，大型SUV市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間，2025年的規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)輛左右。而高端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，目前并不充分，首批嘗鮮者在體驗(yàn)過(guò)不同類型的產(chǎn)品之后，一定會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有車型在品質(zhì)和耐久性上的問(wèn)題。而更多增換購(gòu)人群涌入市場(chǎng)之后，也會(huì)誕生一批更加理性的購(gòu)車群體。
所以在安全和操控上有沉淀的大廠品牌，才會(huì)在市場(chǎng)變得更加成熟之后，真正實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。這是SPA Evo架構(gòu)誕生的線 EM-P這樣后來(lái)者的機(jī)會(huì)。