必威-官方網(wǎng)站首頁必威-官方網(wǎng)站首頁2025年，豐田、本田、日產(chǎn)等老牌傳統(tǒng)車企都開始在中國市場推出自家的全新新能源車型，并希望借此破局，作為韓系車的代表，北京現(xiàn)代也迎來“電動化轉(zhuǎn)型”戰(zhàn)略的關(guān)鍵元年。5月7日，由北京現(xiàn)代純電平臺打造的SUV—— ELEXIO正式面向全球發(fā)布，ELEXIO，源于英文單詞ELECTRIC（電動）的創(chuàng)意變形，彰顯純電基因，新車基于現(xiàn)代汽車的全球電動車專用平臺（E-GMP，Electric Global Modular Platform）打造，并預(yù)計(jì)會在今年三季度正式上市。

　　北京現(xiàn)代ELEXIO的是一款集現(xiàn)代美學(xué)、尖端科技與高品質(zhì)于一身的“新質(zhì)力”新能源車型。歷經(jīng)五年匠心打磨，凝聚現(xiàn)代汽車中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)心血，從用戶角度出發(fā)，旨在為中國市場帶來全新的駕駛體驗(yàn)。

　　外觀層面，在新能源車型設(shè)計(jì)逐漸趨同的當(dāng)下，北京現(xiàn)代ELEXIO的外形卻并未采用家族化的風(fēng)格打造，其造型與品牌旗下現(xiàn)有的新能源車型都不一樣，它的車身輪廓通過極致簡約的線條勾勒，短前懸與長軸距的設(shè)計(jì)，搭配20英寸旋風(fēng)樣式的輪轂，既賦予整車蓄勢待發(fā)的動感姿態(tài)，又為車內(nèi)空間實(shí)用性奠定基礎(chǔ)。

　　側(cè)面的C柱設(shè)計(jì)尤為點(diǎn)睛——通過色彩變化，將傾斜的C柱與尾部的擾流板自然銜接，形成流暢的視覺過渡，配合略微下滑的平直車頂線條，既保留了SUV的硬朗氣質(zhì)，又融入轎跑SUV造型的優(yōu)雅。這種“剛?cè)岵?jì)”的設(shè)計(jì)，就如同是一件剪裁考究的高級成衣，無需繁復(fù)裝飾，僅憑輪廓便能傳遞力量與品位。也與當(dāng)下的新能源SUV車型做出了不一樣的觀感。

　　車尾的設(shè)計(jì)進(jìn)一步呼應(yīng)了整體風(fēng)格。尾燈組采用獨(dú)立切割的寶石級透鏡，夜間點(diǎn)亮?xí)r呈現(xiàn)“星軌匯聚”般的立體光效，剎車燈則融入高科技圖像元素，即便靜止時(shí)也充滿未來感。后保險(xiǎn)杠的防滑板設(shè)計(jì)與側(cè)邊線無縫銜接，細(xì)節(jié)處展現(xiàn)高度統(tǒng)一的工業(yè)化美學(xué)，讓北京現(xiàn)代ELEXIO在車流中成為不可忽視的存在。

　　車頭是北京現(xiàn)代ELEXIO設(shè)計(jì)精髓的集中體現(xiàn)。寬大的LED貫穿式燈帶與硬朗的保險(xiǎn)杠造型構(gòu)成強(qiáng)烈的視覺沖擊，而真正令人過目難忘的，是被稱為“八眼龍王”的日間行車燈組。其設(shè)計(jì)靈感源自中國傳統(tǒng)文化中的幸運(yùn)數(shù)字“8”，燈體輪廓以“∞”無限符號為基底，內(nèi)嵌8組水晶棱鏡矩陣。光線通過棱鏡折射后，形成流動的動態(tài)效果，與貫穿的密集點(diǎn)陣燈帶一起，形成非常醒目但又相對柔和的視覺感受。

　　這一設(shè)計(jì)難免讓人聯(lián)想到頂級超跑品牌布加迪的經(jīng)典燈組。北京現(xiàn)代ELEXIO的燈效雖非追求奢華堆砌，卻以“平替”姿態(tài)實(shí)現(xiàn)了百萬級車型才有的視覺張力。無論是日間的晶瑩剔透，還是夜間的流光溢彩，“八眼龍王”都在傳遞一種態(tài)度：科技不應(yīng)冰冷，而需承載情感與文化的溫度。

　　內(nèi)飾目前并未公布，但是據(jù)了解，北京現(xiàn)代ELEXIO的內(nèi)飾設(shè)計(jì)徹底顛覆了傳統(tǒng)燃油車的邏輯。采用懷抱式座艙布局，以駕駛者為中心，營造出較強(qiáng)的包裹感。儀表臺取消物理按鍵，空調(diào)控制、座椅調(diào)節(jié)等功能均集成于一塊新概念駕駛信息顯示屏。這種“化繁為簡”的設(shè)計(jì)契合當(dāng)下的潮流，同時(shí)為前排騰出更多儲物空間。隱藏式收納格與分色座椅的搭配，進(jìn)一步提升了座艙的秩序感。

　　科技配置的革新同樣以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向。車機(jī)系統(tǒng)用上了當(dāng)下頭部梯隊(duì)的高通SA8295P高性能CPU，這在合資品牌中并不多見，一改以往“夠用就行”的印象，開始為后期的升級和冗余做考慮，這就是進(jìn)步，車機(jī)支持多音區(qū)連續(xù)對話與大型語言模型交互，用戶可以自行下載高德地圖，享受多樣化的導(dǎo)航服務(wù)，支持手機(jī)與車輛的無縫銜接，導(dǎo)航時(shí)可直接同步大眾點(diǎn)評、小紅書等平臺的實(shí)時(shí)信息，甚至觀看與目的地相關(guān)的抖音視頻。

　　新概念駕駛信息顯示屏除了帶來沉浸式駕駛體驗(yàn)外，也能滿足副駕乘客的娛樂需求，目前已知車內(nèi)會提供27英寸HUD抬頭顯示，但是否會提供副駕娛樂屏，或者提供一塊中控向日葵屏支持左右旋轉(zhuǎn)，還不確定。

　　較短的前后懸和長軸距的設(shè)計(jì)，可以有效確保車內(nèi)的乘坐空間，另外較為平直的車頂線條，則對后排座位的頭部空間很友好。據(jù)悉，新車將會提供充裕的乘坐空間和儲物空間，前后排提供多處儲物槽和杯架等，后備廂容積家用夠了，可以放下不少行李，后排座椅支持比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)展裝載容積，露營裝備也能容下。座椅采用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)采集與分析，能貼合人體曲線，給予肩部、腰部、臀部等重點(diǎn)部位足夠的支撐，靠背有著不錯(cuò)的包裹感，高速過彎時(shí)可以確保身體不會左右搖擺。面料親膚材質(zhì)，填充物緊實(shí)有彈性，支持加熱、通風(fēng)和按摩功能。確保冬天不冷，夏天不熱，配合按摩功能增加駕乘舒適性。

　　除了設(shè)計(jì)搶眼之外，其實(shí)現(xiàn)代汽車在新能源方面的技術(shù)儲備并不差，或者說，它走的是跟當(dāng)下的國內(nèi)新能源車型不一樣的路線，這點(diǎn)從現(xiàn)代N-IonIQ 5 N這臺車能看出端倪，基于現(xiàn)代汽車E-GMP純電平臺打造的車型，更專注的是車輛的本身，并且在底盤、操控、性能等各個(gè)方面都保持著較高的水準(zhǔn)。在這臺全新的北京現(xiàn)代ELEXIO車型上，傳統(tǒng)車企的這些優(yōu)勢依舊會被放大，也就是說北京現(xiàn)代ELEXIO的底盤系統(tǒng)、制動性能、駕乘調(diào)校等都會很強(qiáng)，會具備較高的車身的動態(tài)表現(xiàn)和操控性能。

　　從展車來看，新車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，其后懸架用了不少鋁合金材質(zhì)來降低簧下質(zhì)量，具備出色的濾震性能與支撐性。在底盤調(diào)校方面，E-GMP平臺匯聚了現(xiàn)代汽車工程技術(shù)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過多樣化的道路測試與數(shù)據(jù)分析，對懸掛系統(tǒng)、減震器、彈簧等部件進(jìn)行精心匹配與優(yōu)化。對鋪裝路面上的細(xì)碎顛簸，底盤能夠迅速過濾震動，將大部分沖擊化解，車內(nèi)駕乘人員幾乎感受不到明顯晃動；行駛在山路或非鋪裝路面時(shí)，底盤也能保持良好的穩(wěn)定性，有效抑制車身側(cè)傾與俯仰，為駕乘人員提供平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　當(dāng)下的國內(nèi)市場，新能源車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)是競爭力較大的一個(gè)部分，北京現(xiàn)代ELEXIO在迎合國內(nèi)市場方面，同樣做了很多的變化，比如新車會配備“毫末智行”組合智能輔助駕駛系統(tǒng)，具備不俗的智能駕駛輔助功能。

　　新能源發(fā)展如火如荼，但續(xù)航焦慮始終存在，動輒宣傳七八百公里的續(xù)航里程大部分都是風(fēng)阻系數(shù)較低的純電動轎車提供的，SUV因?yàn)樽诧L(fēng)面積大，阻力大，想要獲得長續(xù)航就比較難，好在北京現(xiàn)代ELEXIO提供700公里以上的真實(shí)續(xù)航里程（常溫環(huán)境），這就有點(diǎn)不容易了，另外新車還支持高壓直流快充功能，27分鐘可以將電量從30%充到80%，充電速度不算特別快，但基本夠用了，服務(wù)區(qū)上個(gè)廁所，喝杯茶的時(shí)間就能增加約300公里的續(xù)航。另外它還有一大優(yōu)勢是可以兼容國內(nèi)99%充電樁，也就是說，開著它，你不管跑到哪里，只要有充電樁，基本上都可以直接拿來補(bǔ)能，大大減少續(xù)航焦慮的問題。

　　安全性方面更是不用擔(dān)心，現(xiàn)代品牌的車型在全球重要市場的碰撞測試中都能獲得優(yōu)秀成績，作為E-GMP平臺產(chǎn)出的全新車型，這點(diǎn)同樣不需要有任何顧慮，北京現(xiàn)代ELEXIO通過增加車身尺寸為電池預(yù)留了碰撞緩沖區(qū)，減少碰撞發(fā)生時(shí)對電池包的擠壓和沖擊，大大極少電池發(fā)生熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，另外底盤采用八橫七縱高強(qiáng)度網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，采用多條協(xié)力路徑設(shè)計(jì)，能夠滿足中國和澳大利亞雙重碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。這些“看不見的投入”，恰如一件高級時(shí)裝的內(nèi)部襯里——外表優(yōu)雅，內(nèi)里亦經(jīng)得起苛刻審視。

　　在新能源市場競爭漸趨白熱化的今天，北京現(xiàn)代ELEXIO沒有選擇以夸張參數(shù)或激進(jìn)設(shè)計(jì)吸引眼球，而是用“慢造車”的耐心，在美學(xué)、功能與安全之間尋找平衡。它的出現(xiàn)，不僅標(biāo)志著北京現(xiàn)代電動化轉(zhuǎn)型的實(shí)質(zhì)性突破，更試圖重新定義“好車”的標(biāo)準(zhǔn)——真正的“新質(zhì)力”，應(yīng)是科技與人文的共生，是先鋒理念與實(shí)用主義的交融。

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