必威-官方網(wǎng)站首頁(yè)必威-官方網(wǎng)站首頁(yè)

　　當(dāng)下這個(gè)新能源車如火如荼的時(shí)代，評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的元素變得更加眼花繚亂了。續(xù)航夠不夠長(zhǎng)？充電快不快？智駕好用嗎？乘坐舒服嗎？冰箱彩電大沙發(fā)有沒(méi)有？……

　　但如果時(shí)間回到10年前、那個(gè)由燃油車統(tǒng)治的時(shí)代，我想大多數(shù)人的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)更趨于一致——三大件，即發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤。

　　雖然大家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的好壞評(píng)價(jià)各異，有人覺(jué)得越省油越好、有人覺(jué)得加速越快越好。但當(dāng)下面這項(xiàng)配置出現(xiàn)，絕大多數(shù)人都會(huì)豎起大拇指，說(shuō)句NB——

　　它就是空氣懸架（學(xué)名叫做空氣彈簧減振支柱，也就是空氣彈簧和CDC?可變阻尼減振器的組合）。

　　早年間，空氣懸架絕對(duì)算得上是高端車的象征，基本上只能在奔馳S級(jí)、保時(shí)捷卡宴這類百萬(wàn)豪車上才能見(jiàn)到。

　　一根“空懸”在4S店要賣2萬(wàn)多塊、還不含安裝費(fèi)用，必須左右一起更換；即使去汽配城購(gòu)買，一根的價(jià)格普遍也要萬(wàn)把塊錢。

　　但最近幾年明顯可以感覺(jué)到，隨著車圈越來(lái)越卷，空氣懸架這項(xiàng)配置越來(lái)越平民化了。

　　早在2018-2021年，蔚來(lái)、理想嵐圖等國(guó)內(nèi)新品牌就將空氣懸架帶到了30-50萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間；

　　到了今年，不僅出現(xiàn)了“2”開頭就能買到的空懸車型，比如奇瑞星紀(jì)元ET、騰勢(shì)N7等等，長(zhǎng)安深藍(lán)G318更是把空懸的起步價(jià)干到了19.99萬(wàn)元！

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年國(guó)內(nèi)搭載了空懸的車型只有23.8萬(wàn)輛，滲透率僅為1.2%；但今年空懸的月滲透率已經(jīng)迅速飆升至4.5%，兩年之內(nèi)增長(zhǎng)了近三倍。

　　原本空氣懸架80%以上的市場(chǎng)份額，都被威巴克、大陸等外資巨頭獨(dú)霸一方。但最近孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技等國(guó)產(chǎn)空氣懸架供應(yīng)商紛紛涌現(xiàn)，徹底打破了外資壟斷。

　　目前，孔輝科技、拓普集團(tuán)、保隆科技分別占據(jù)了40.3%、23.2%、17.5%的國(guó)內(nèi)空懸裝車市場(chǎng)份額。

　　空氣懸架短短幾年之內(nèi)迅速擴(kuò)大市場(chǎng)，其背后的原因究竟是什么？國(guó)產(chǎn)空懸供應(yīng)商又是如何逆襲的？

　　論基礎(chǔ)原理，最早可以追溯到1660年愛(ài)爾蘭科學(xué)家羅伯特·波爾提出的“探索空氣彈性”這一理論：溫度一定時(shí)，氣體壓力越大，體積越小，且二者呈反比。

　　但空氣彈簧的專利，直到近200年后的1847年，才由發(fā)明家約翰·路易斯提出。

　　也就是說(shuō)，世界上第一輛汽車還沒(méi)被奔馳造出來(lái)呢，世上就已經(jīng)有了“空氣懸架”。

　　只不過(guò)時(shí)間又一晃過(guò)了70多年，空氣彈簧才被一位叫喬治·梅西埃的法國(guó)人正式量產(chǎn)，并在各個(gè)領(lǐng)域展開試驗(yàn)。

　　1923年，他以自己的名字成立了梅西埃汽車公司，售賣搭載了自研油氣混合懸掛系統(tǒng)的汽車。雖然在賽車領(lǐng)域表現(xiàn)不錯(cuò)，卻在民用車領(lǐng)域慘遭折戟——

　　于是，喬治·梅西埃決定從汽車轉(zhuǎn)向航空航天領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型成立了法國(guó)航空設(shè)備公司。

　　得益于空氣彈簧比傳統(tǒng)螺旋彈簧更好的緩沖能力，空氣彈簧在飛機(jī)起落架上應(yīng)用后如虎添翼，被飛機(jī)廠商大量采購(gòu)，也終于被大眾所熟知。

　　后來(lái)，也有公司嘗試在卡車上量產(chǎn)空氣彈簧，結(jié)構(gòu)也很接近現(xiàn)在的樣子。不過(guò)受限于材料和工藝，出現(xiàn)了承載力不足的問(wèn)題，最終只能不了了之。

　　普利茅斯、克萊斯勒、凱迪拉克等高端品牌都相繼推出了試驗(yàn)車型，但因?yàn)閷?duì)底盤結(jié)構(gòu)調(diào)整變化影響比較大、會(huì)顯著提高生產(chǎn)成本，也就沒(méi)有推向量產(chǎn)。

　　直到二戰(zhàn)之后，美國(guó)著名空氣懸架公司Air Lift想到了一個(gè)天才般的點(diǎn)子：

　　如果把空氣彈簧裝在螺旋彈簧內(nèi)，不就能增強(qiáng)承載能力，從而解決量產(chǎn)的問(wèn)題了嗎！

　　為了釋放自己的激情、也滿足人們的需求、順便掙點(diǎn)外快，那些耐不住性子的車手會(huì)在夜里偷賣私酒。

　　但在賣私酒的過(guò)程中，被塞滿的后備廂會(huì)被壓得很低，就給了警方“抓人”的機(jī)會(huì)。

　　這時(shí)，Air Lift的空氣彈簧就派上了大用場(chǎng)：只需要在后橋裝上就能抬高底盤，和普通車一模一樣！好一個(gè)“我不需要比老虎跑得快，只需要比朋友跑得快”。

　　再到后來(lái)，就有人試著將空氣懸架應(yīng)用在客車領(lǐng)域。畢竟一輛50座的大客車，少說(shuō)也得200萬(wàn)以上，和航空航天一樣，也是不差錢的主。

　　由于舒適度的大幅提升，空氣懸架在客車領(lǐng)域的推廣速度很快。在60年代，美國(guó)中、大型客車的空氣懸架裝配率就能達(dá)到90%以上了，到現(xiàn)在基本上就是標(biāo)配了。

　　凱迪拉克成了第一個(gè)吃螃蟹的人，造出了歷史上首款配備空懸的量產(chǎn)車Eldorado Brougham。

　　雖然舒適性有了很大的提升，能調(diào)節(jié)底盤高度，也有過(guò)彎自動(dòng)調(diào)平功能，但奈何自動(dòng)調(diào)平的響應(yīng)速度太慢，實(shí)際效果并沒(méi)有想象中那么理想。

　　僅僅過(guò)了3年，德國(guó)的量產(chǎn)車型寶沃P100也問(wèn)世了（沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)“好就是貴、貴就是好”的寶沃），直接把奔馳220SE按在地上摩擦。

　　但相比當(dāng)時(shí)有著“魔毯”之稱的雪鐵龍液壓懸架系統(tǒng)，無(wú)論是成本還是應(yīng)用效果都有很大差距。

　　在1960年到2020年這60年時(shí)間里，汽車廠商們并非沒(méi)有嘗試在非豪華車型上應(yīng)用空氣懸架。

　　但因?yàn)楫?dāng)時(shí)傳統(tǒng)螺旋彈簧懸架工藝已經(jīng)相當(dāng)成熟了，空氣懸架僅僅是發(fā)展初期，二者在舒適度上的差距其實(shí)并不算明顯。

　　盡管到了20世紀(jì)末，德國(guó)威巴克、大陸等減振器頭部企業(yè)入局后，到現(xiàn)在空氣懸架的可靠性和耐久度都有了質(zhì)的飛躍。

　　在長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間里，威巴克、大陸逐漸形成了市場(chǎng)壟斷，一度占據(jù)超過(guò)80%市場(chǎng)份額。

　　盡管過(guò)去了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，但空氣懸架的成本卻仍然居高不下，這間接促成了“空懸=豪華”的關(guān)系。

　　早在1956年，北京一機(jī)部拖拉機(jī)廠與天津橡膠所，就聯(lián)合開展了“汽車空氣懸架研究”課題，打算在解放牌卡車、公交車上試點(diǎn)應(yīng)用，以應(yīng)對(duì)彈簧鋼產(chǎn)量不足的問(wèn)題。

　　后來(lái)到了70年代，隨著國(guó)外空懸在客車開始普及，長(zhǎng)春汽車研究所、四平客車廠等機(jī)構(gòu)，開始重新拾起空懸研究課題。

　　與此同時(shí)，不少國(guó)外空懸廠商看到了中國(guó)廣闊的市場(chǎng)前景，開始在國(guó)內(nèi)投資建廠，比如美國(guó)紐威、采埃孚等等。

　　雖然空懸生產(chǎn)廠已經(jīng)搬進(jìn)了國(guó)內(nèi)，但氣囊、高度閥、減振器、鉸接頭等高技術(shù)壁壘滴的核心零部件，仍然是依賴外資進(jìn)口的。

　　另一方面，這些空懸廠商面向的大都是公交、地鐵、貨車等等，而國(guó)內(nèi)乘用車空懸的覆蓋率幾乎為零。

　　由于動(dòng)力電池的存在，電動(dòng)車的整備質(zhì)量比傳統(tǒng)燃油車更重，比如同樣都是寶馬5系，插混的530Le就比純?nèi)加偷?30Li整備質(zhì)量重200公斤，而純電的i5比插混530Le還要再重300公斤。

　　車重大幅增加之后，對(duì)懸架施加的壓力也會(huì)變大，彈簧壓得越緊，可緩沖的范圍就更加有限，就會(huì)造成電動(dòng)車底盤普遍“又硬又重”的感覺(jué)，缺乏舒適性。

　　所以電動(dòng)車采用空氣懸架的初衷，也跟公交等重載場(chǎng)景一樣，都是為了增大“緩沖區(qū)”，提升舒適性。

　　初代極氪001選配一套威巴克的單腔空懸，就要花2萬(wàn)元；到后來(lái)的雙腔空懸，價(jià)格甚至增加到了2.8萬(wàn)元，已經(jīng)抵得上電池包的升級(jí)了。

　　威巴克、大陸等國(guó)際大廠，售賣的空懸往往是“一攬子”方案，車企不僅需要被迫適應(yīng)對(duì)方提供的空懸方案，還要額外支付“開發(fā)費(fèi)”。

　　據(jù)孔輝科技老板郭川透露，威巴克對(duì)每款車型收取的開發(fā)費(fèi)，竟然高達(dá)好幾個(gè)億，可是真金白銀的前期成本！

　　與此同時(shí)，新冠疫情導(dǎo)致全球工業(yè)產(chǎn)能減產(chǎn)，也讓已經(jīng)采用了進(jìn)口威巴克空懸方案的車企面臨交車難的問(wèn)題，極氪當(dāng)時(shí)就被坑慘了，影響了交付進(jìn)度。

　　孔輝科技是2007年由有著“中國(guó)第一代汽車教父”之稱的郭孔輝院士創(chuàng)辦的，前期從事技術(shù)咨詢，主攻的是電控懸架方向，負(fù)責(zé)仿真模擬、道路試驗(yàn)、調(diào)校等工作。

　　2016年，郭川了解到一汽紅旗正在尋求海外空氣懸架供應(yīng)商，這成了孔輝轉(zhuǎn)型空懸制造的理由。

　　起初，孔輝從汽車改裝后市場(chǎng)入手，大批量地購(gòu)買空懸拆車件來(lái)研究，摸清了空懸的工藝和供應(yīng)鏈。

　　僅僅時(shí)隔兩年，孔輝就開始搭建第一條獨(dú)立自主的空懸產(chǎn)線，包括氣囊、傳感器等零部件，都是完全自主制造的。

　　為了吸引車企的目光，孔輝開出了比威巴克、大陸更低的價(jià)格——空懸供貨價(jià)格打7折，開發(fā)費(fèi)用打3折。

　　2年后，孔輝歷史上首位客戶嵐圖汽車來(lái)了，其目標(biāo)是沖擊高端市場(chǎng)，空懸當(dāng)然是必不可少的配置。

　　距離嵐圖FREE上市僅剩2個(gè)月，這套空懸出現(xiàn)了“參數(shù)錯(cuò)誤”，存在脫落風(fēng)險(xiǎn)！

　　在這一背景下，孔輝高層幾乎全體出動(dòng)，直接去嵐圖工廠駐扎下來(lái)，跟嵐圖團(tuán)隊(duì)一起吃一起住，加班加點(diǎn)解決問(wèn)題。

　　最終，嵐圖FREE成功上市，其空懸版本的底盤質(zhì)感頗受用戶歡迎，讓?shí)箞D對(duì)孔輝信任度大增。到目前嵐圖全系車型的空懸，都是孔輝供應(yīng)的。

　　嵐圖的第一仗，讓孔輝在業(yè)內(nèi)混出了一定名聲。于是孔輝迎來(lái)了讓自己一飛沖天的關(guān)鍵客戶——理想汽車。

　　但誰(shuí)承想，面對(duì)未來(lái)的金鳳凰，對(duì)方的態(tài)度卻十分傲慢，并不認(rèn)為增程車能獲得多好的銷量：既不愿意為理想專門推出適配的空懸產(chǎn)品，也不愿意為理想擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　孔輝對(duì)理想的前景非常樂(lè)觀，表示愿意為理想投入重金，建設(shè)產(chǎn)能月供過(guò)萬(wàn)的產(chǎn)線，還能把交付周期縮短到6個(gè)月。

　　于是二者一拍即合，后來(lái)我們也知道，理想L系列上市后大獲成功，成功讓孔輝科技一波起飛，頓時(shí)從“無(wú)名之輩”成長(zhǎng)為市占率第一的空懸企業(yè)。

　　二是信任，外資供應(yīng)商的傲慢與高價(jià)，給了自主品牌選擇國(guó)產(chǎn)空懸廠的機(jī)遇。更低的采購(gòu)和開發(fā)費(fèi)，也蘊(yùn)含著對(duì)自己人滿滿的誠(chéng)意和尊重。

　　盡管起步磨合階段并非一帆風(fēng)順，但大家都是中國(guó)人，都說(shuō)中國(guó)話。更低的溝通成本，可以更好的減少零部件與整車產(chǎn)生的“割裂感”。

　　根據(jù)我開過(guò)的大巴車比較，鋼板彈簧和空氣懸掛彈簧舒適度差太多，空氣懸掛舒適度完全是高一個(gè)檔次，20萬(wàn)以內(nèi)的小客車懸掛系統(tǒng)舒適度都不如配空氣懸掛的大客車。如今國(guó)內(nèi)汽車空懸得到認(rèn)可，相信國(guó)產(chǎn)高端車會(huì)越來(lái)越多占領(lǐng)國(guó)內(nèi)高端車市場(chǎng)。

　　來(lái)源：健康杭州 最近杭城的氣溫 一天天走低 忙活了一整天，洗個(gè)熱乎乎的澡 再鉆進(jìn)暖暖的被窩，再舒服不過(guò)！ 然而不少人洗澡時(shí) 或多或少會(huì)犯些錯(cuò) 結(jié)果把本該舒服又養(yǎng)人的“養(yǎng)生澡”硬生生洗成了“傷身澡”冬天多久洗一次澡最好？洗澡頻率主要取決于個(gè)體的需求和偏好。

　　油價(jià)漲跌預(yù)測(cè):國(guó)內(nèi)成品油零售價(jià)今年的“第25次”調(diào)整，將于本月晚24點(diǎn)開啟，從國(guó)內(nèi)油價(jià)走勢(shì)來(lái)看，維持“油價(jià)降價(jià)”。

　　據(jù)中國(guó)地震臺(tái)網(wǎng)正式測(cè)定，北京時(shí)間12月10日7時(shí)8分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日15時(shí)8分）在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州發(fā)生5.7級(jí)地震，震源深度10公里，震中位于北緯39.05度，西經(jīng)118.85度。

　　12月8日，44歲的張柏芝結(jié)束品牌活動(dòng)現(xiàn)身北京，穿著黑色大衣身材高挑，戴墨鏡自帶御姐氣場(chǎng)。從照片中可以看出，張柏芝的五官精致、皮膚狀態(tài)非常好，身材比例也很完美，這一次露面引起了網(wǎng)友廣泛關(guān)注，#44歲的張柏芝狀態(tài)#話題迅速?zèng)_上微博熱搜。

　　近期冷空氣頻繁，多地氣溫屢創(chuàng)新低。10日至 13 日，新一股較強(qiáng)冷空氣影響我國(guó)大部，降溫可直抵華南，0℃線將跨過(guò)長(zhǎng)江，北方多地將飄雪，河南、安徽等部分地區(qū)或迎今冬初雪。北方降溫核心時(shí)段集中在11 - 13日，多地將體驗(yàn)冷上加冷，西北地區(qū)東部、華北、東北地區(qū)多地氣溫將陸續(xù)創(chuàng)新低。

　　文 消費(fèi)巴士消費(fèi)巴士在這周收到了推送，說(shuō)宜家開啟了新一輪限時(shí)特惠，哐哐降價(jià)。為了先人一步，我們立刻沖到了商場(chǎng)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到卻碰上了十幾年來(lái)逛過(guò)的人最少的宜家。

　　近日，多名江蘇鹽城網(wǎng)友發(fā)視頻稱，當(dāng)?shù)匾痪W(wǎng)紅“劉大美麗”意外去世。她在死亡當(dāng)天曾到一整形醫(yī)院抽脂。12月9日，記者從知情人士處了解到，“劉大美麗”11月26日上午9點(diǎn)50分許進(jìn)的手術(shù)室，當(dāng)天下午2點(diǎn)50分許去世。目前，當(dāng)?shù)匦l(wèi)健部門已介入調(diào)查處理。

　　男子攀爬北京貓耳山，經(jīng)歷驚魂一夜！救援隊(duì)員：他看見(jiàn)的大動(dòng)物是“二師兄”

　　來(lái)源：北京發(fā)布 據(jù)北京房山藍(lán)天救援隊(duì)消息，12月5日晚，一名攀爬貓耳山的男性驢友不慎從陡坡滾落，被困貓耳山一處懸崖，山中低溫和野豬侵?jǐn)_也威脅著這名男子的生命，他不敢站著，只能趴著。17名藍(lán)天救援隊(duì)員克服重重險(xiǎn)阻，于6日凌晨將其安全救下。

　　在閱讀此文之前，辛苦您點(diǎn)擊一下“關(guān)注”，既方便您進(jìn)行討論和分享，又能給您帶來(lái)不一樣的參與感，感謝您的支持！編輯丨xk他是中國(guó)的一名富商，耗費(fèi)8億元完成了自己的夢(mèng)想?？蓧?mèng)想落地成為現(xiàn)實(shí)的時(shí)候，他卻在4年后莫名其妙的死去。他就是張暉，上個(gè)世紀(jì)末海南島旅游業(yè)的龍頭當(dāng)家人。

　　人為財(cái)死鳥為食亡！不得不說(shuō)，貨車司機(jī)是真不容易，尤其是那些連夜趕路的大貨車司機(jī)。先不說(shuō)他們常年奔波在外，與家人聚少離多，單就每天開車8個(gè)小時(shí)上下，這個(gè)過(guò)程精神高度集中，人一定是很累的，但如果不是被生活所迫，一般人還真堅(jiān)持不下來(lái)。