為此，廣汽豐田推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤等核心技術(shù)。

　　5.除此之外，廣汽豐田還計劃構(gòu)建獨樹一幟的合資品牌AI生態(tài)矩陣，提升品牌競爭力。

　　鉑智7首搭鴻蒙座艙；中國工程師團(tuán)隊主導(dǎo)下一代漢蘭達(dá)、賽那增程版的開發(fā)；推出新能源專屬平臺、全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤；擴大科技圈生態(tài)……

　　6月12日，第二屆科技日上，廣汽豐田集中展示了在智電轉(zhuǎn)型方面的關(guān)鍵性成果及階段性布局。

　　這是自2024年20周年大會發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略以來，廣汽豐田對中國自研加速落地、電進(jìn)混強、油電同智發(fā)展成果的總結(jié)和檢驗，也是廣汽豐田打好2024-2026年轉(zhuǎn)型期攻堅戰(zhàn)，2027-2030年開啟戰(zhàn)略反攻，全面進(jìn)擊智電新頭部的號角。

　　“當(dāng)前的廣豐是電進(jìn)混強、油電同智。廣豐已從過往的‘全球技術(shù)導(dǎo)入者’成為當(dāng)前的‘中國自研先導(dǎo)者’，但要‘重回百萬產(chǎn)銷，成為智電新頭部’，一切才剛剛啟程。眼下，我們只是打贏了登陸戰(zhàn)，而智電突圍是一場持久戰(zhàn)?！睆V汽豐田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理文大力表示。

　　事實也確是如此，當(dāng)下的中國汽車市場是全球產(chǎn)業(yè)變革最徹底、競爭烈度最高的市場。車企在轉(zhuǎn)型中小步快跑，只能短暫領(lǐng)先，想要領(lǐng)跑就必須保持技術(shù)代差，不斷甩開身位。

　　而在第二屆科技日上，廣汽豐田也讓業(yè)界對其如何推動中國自研2.0加速落地、實現(xiàn)加速突圍，有了清晰的了解。

　　今年4月，上海車展豐田汽車宣布將推進(jìn)“現(xiàn)地首席工程師（Regional-Chief Engineer）”RCE制度，即在中國銷售的車型，都將由更懂中國消費者的中國工程師擔(dān)任首席工程師。

　　此后，廣汽豐田也全面鋪開新體制，徹底推行現(xiàn)地首席工程師制度。在本次科技日上，文大力表示：“今后所有廣豐車型，無論全球車，還是聯(lián)合開發(fā)車型，都將由中國工程師主導(dǎo)商品企劃、開發(fā)、驗證評價等全流程?！?/p>

　　豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹也表示，“積極任用現(xiàn)地工程師，強化研發(fā)體制，并在此基礎(chǔ)上將中國專屬車型的開發(fā)決策權(quán)，從日本移交到中國，以此提升研發(fā)的速度?！?/p>

　　值得一提的是，這是合資車企中首次由中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)、定義技術(shù)路線。而促使廣汽豐田做出這一決策的是市場對“中國開發(fā)”的熱烈回應(yīng)。

　　作為中國首席工程師主導(dǎo)的首款車型，鉑智3X上市3個月訂單近3萬輛，交付近2萬輛，創(chuàng)下合資純電車型交付速度新紀(jì)錄，且連續(xù)兩個月蟬聯(lián)合資純電車型銷量冠軍。鉑智7方面，憑借旗艦級尺寸、激光雷達(dá)智能駕駛輔助和鴻蒙座艙等優(yōu)勢，也獲得了廣泛關(guān)注。

　　在鉑智品牌的帶動下，今年1-5月廣汽豐田實現(xiàn)銷量296056臺。其中，廣汽豐田智能電混雙擎已是目前國內(nèi)HEV市場銷量第一的混動系列，在廣汽豐田整體銷量中的占比也已達(dá)50%以上，未來這一比例或?qū)⒗^續(xù)擴大。

　　可以說，鉑智品牌的初步成功，很大程度上是得益于RCE制度的推行。對此，文大力提到：“在中國自研2.0時代，廣汽豐田將全面復(fù)制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經(jīng)驗。”

　　廣汽豐田的轉(zhuǎn)型，始于研發(fā)主導(dǎo)權(quán)結(jié)構(gòu)的根本性調(diào)整。中國工程師在過去的合資模式下是圖紙的“執(zhí)行者”。但在RCE制度下，中國工程師擁有了從商品企劃、開發(fā)驗證到最終場景適配的全流程主導(dǎo)權(quán)。

　　筆者認(rèn)為，中國工程師從“執(zhí)行者”到“繪制者”的身份轉(zhuǎn)變，將助力廣汽豐田更加接近“全面進(jìn)擊智電新頭部”的目標(biāo)。

　　在汽車市場中，產(chǎn)品力是決定品牌市場份額最直接、最關(guān)鍵的因素。在市場新格局加速重塑的當(dāng)下，如何打造滿足中國用戶出行想象的產(chǎn)品？

　　廣汽豐田打出了新能源專屬平臺、全新電子電氣架構(gòu)、智能駕駛輔助和智能數(shù)字底盤等“王炸”。

　　如全新平臺方面，中小型車新能源平臺，可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車，首款車型鉑智3X具備A級定位、B級尺寸與C級舒適空間；中大型車高兼容性平臺，可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式，首款車型鉑智7預(yù)計2026年第一季度上市。

　　這兩大平臺是“基因純正”的新能源專屬平臺，擁有空間布局優(yōu)化、電氣化集成度提升、智能化擴展?jié)摿υ鰪姷葍?yōu)勢，是其他車企“油改電”平臺難以企及的。

　　在智能底層技術(shù)上，廣汽豐田推出了全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤。新架構(gòu)以高性能中央運算單元為核心，為智能駕駛輔助和智能座艙提供軟硬件平臺支撐，支持整車OTA；AI智能數(shù)字底盤具備毫秒級響應(yīng)，可實時調(diào)整SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度、阻尼，提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)與舒適度。

　　混動領(lǐng)域，廣汽豐田將導(dǎo)入增程動力、高性能插混車型，積極推進(jìn)第五代智能電混雙擎在全系搭載，開發(fā)油耗更低、動力更強的第六代技術(shù)。

　　很明顯，廣汽豐田全面深化多路徑布局意在“全方位滿足中國市場的需求”。畢竟實際情況已經(jīng)證明，單一的技術(shù)無法通吃中國汽車市場。廣汽豐田在主流市場率先“集齊”三大混動路線，意味著能精準(zhǔn)匹配不同用戶的需求，將“油電同強”從口號變?yōu)楦采w所有細(xì)分市場的現(xiàn)實競爭力，進(jìn)而引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入用戶選擇更自由的“大混動時代”。

　　“隨著新架構(gòu)、新矩陣加速落地，廣豐將占據(jù)技術(shù)話語權(quán)，推動科技創(chuàng)新從量變到質(zhì)變，迎來廣豐‘奇點時刻’，2030年將挑戰(zhàn)新能源占比達(dá)到80%”。文大力表示。

　　由此可以推斷，隨著合資領(lǐng)域“技術(shù)代差”的不斷擴大，廣汽豐田想要實現(xiàn)持續(xù)夯實“油電同強”的目標(biāo)應(yīng)該是不難的。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)上半場卷的是電氣化與混合動力，下半場卷的是智能化。”這已是業(yè)內(nèi)普遍的共識。而在人工智能飛速發(fā)展的當(dāng)下，AI化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新戰(zhàn)略支點。

　　因此，2025年以來“AI驅(qū)動”“端到端”“大模型”成為了汽車智能化的高頻詞匯。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)正被AI重新定義，AI驅(qū)動愈發(fā)成為未來車企底層競爭力的當(dāng)下，廣汽豐田為了避免再次陷入“技術(shù)跟隨”的被動局面，率先在合資領(lǐng)域開啟了AI生態(tài)布局，讓AI成為驅(qū)動創(chuàng)新的最強動能。

　　如AI智能座艙方面，廣汽豐田計劃2026-2027年從“可靠助手”進(jìn)化為“貼心管家”，2028年進(jìn)化為“共生伙伴”，能主動感知和關(guān)懷用戶。而在智能體驗方面，鉑智7不僅將首搭鴻蒙座艙和華為DriveONE電驅(qū)，還將在合資領(lǐng)域首次使用問界M9等旗艦車型上的華為星閃數(shù)字鑰匙。

　　在AI智能輔助駕駛方面，廣汽豐田將與Momenta合作，在鉑智3X上全球首發(fā)Momenta全新迭代的飛輪大模型。同時，鉑智3X還將在年內(nèi)進(jìn)行OTA升級，帶來車頭泊入、過收費閘機等近50項升級，持續(xù)優(yōu)化智能駕駛輔助體驗。

　　2026-2027年，廣汽豐田還將與Momenta等領(lǐng)先智能駕駛輔助科技企業(yè)研發(fā)基于“世界模型”的全新輔助駕駛系統(tǒng)；2028-2030年，將進(jìn)一步打破座艙與智能駕駛輔助的界限，構(gòu)建“艙駕模型共生體”，實現(xiàn)車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應(yīng)，打造更懂用戶、富有情感溫度的智能出行空間。

　　此外，廣汽豐田還與小米達(dá)成合作，通過接口統(tǒng)一實現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設(shè)備在廣汽豐田車型上實現(xiàn)應(yīng)用，在自由定義車內(nèi)空間、探索汽車生態(tài)邊界、煥新出行體驗的同時，打通人、車、家生態(tài)圈。

　　從深度融入AI全面賦能產(chǎn)品開發(fā)的舉動看，廣汽豐田正在構(gòu)建屬于自己的AI“朋友圈”。而在這個過程中，與其他品牌簡單的“拿來主義”不同，廣汽豐田是將外部力量深度嵌入豐田體系流程、進(jìn)行重新定義與融合的“共創(chuàng)”。

　　當(dāng)下，對于合資品牌來說，在智能化下半場如何擺脫追隨者的標(biāo)簽，重新趕上中國市場的速度，是一道必答題。這其中涉及到的不僅是技術(shù)，更是體系重構(gòu)的挑戰(zhàn)。廣汽豐田在第二屆科技日上所展示的內(nèi)容，不只是為了秀智能、秀技術(shù)、秀規(guī)劃，更多的是對“在智能化下半場如何迎頭趕上”的思考。

　　可以預(yù)見，在體制革新（RCE）賦予本地智慧最高決策權(quán)、原生平臺與架構(gòu)鑄牢技術(shù)基座、開放主導(dǎo)的姿態(tài)整合全球頂尖科技力量以及自身嚴(yán)苛的體系標(biāo)準(zhǔn)的加持下，廣汽豐田距離“實現(xiàn)從合資新勢力到智電新頭部”跨越的目標(biāo)會越來越近。必威-官方西漢姆聯(lián)必威-官方西漢姆聯(lián)