對于廣汽豐田而言，2025年科技日是個值得紀念的時刻。全新電子電氣架構(gòu)、新能源專屬平臺、AI智能數(shù)字底盤的首次集中亮相，以及更徹底推行的中國首席工程師制度和對AI汽車生態(tài)的布局，標志著這家老牌合資車企正以更明確的姿態(tài)進入自研主導的新階段。
自去年發(fā)布“聚變2030”戰(zhàn)略以來，廣汽豐田中國自研加速落地，電進混強、油電同智成為初步成果。此次科技日上，廣汽豐田宣布進入中國自研2.0時代，將由中國本土首席工程師統(tǒng)籌車型企劃、開發(fā)、驗證評價等工作。前期試點車型鉑智3X與鉑智7的市場表現(xiàn)，已初步驗證該機制的成效。接下來，這一制度將被拓展至下一代漢蘭達、賽那等全球車型。
廣汽豐田表示，從鉑智3X開發(fā)階段的“以中國需求定義”升維到“以中國智慧驅(qū)動”，進一步擴大中國工程師主導權(quán)，讓產(chǎn)品更貼近中國市場。
中國自研2.0時代，廣汽豐田還將以全新平臺和架構(gòu)，以及全新技術(shù)路線擴大合資領域“技術(shù)代差”，以合資最智能的新能源車和全球最智能的豐田車，持續(xù)夯實“油電同強”。
活動現(xiàn)場，廣汽豐田公布了兩個專為中國市場量身打造的新能源專屬平臺。其中，中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車，首款車型就是鉑智3X。中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。首款車型鉑智7預計于2026年第一季度上市。
在智能底層技術(shù)上，廣汽豐田推出全新電子電氣架構(gòu)和AI智能數(shù)字底盤。新架構(gòu)以高性能中央運算單元為核心，為智能駕駛輔助和智能座艙提供軟硬件平臺支撐，支持整車OTA。AI智能數(shù)字底盤則具備毫秒級響應，可實時調(diào)整SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼，提升車輛的動態(tài)表現(xiàn)與舒適度。
混動領域，廣汽豐田將深化多路徑布局，首次引入增程動力，率先搭載于下一代漢蘭達和賽那，并同步加快導入高性能插混車型。與此必威-官方西漢姆聯(lián)同時，公司還推進第五代智能電混雙擎的全系搭載，并在開發(fā)更高效的第六代技術(shù)。智能化方面，豐田L2級TSS智能駕駛輔助升級至4.0版，最新多媒體系統(tǒng)今年開始投入使用，HUAWEI HiCar 5.0也將加快導入。
中國自研2.0時代，廣汽豐田將擴大科技朋友圈，開啟AI生態(tài)布局。目前，其與華為的合作已涵蓋鴻蒙座艙、DriveONE電機及星閃數(shù)字鑰匙；與Momenta合作的全新迭代飛輪大模型將在鉑智3X上首發(fā)。
未來三年內(nèi)，廣汽豐田計劃推進AI智能座艙從“可靠助手”向“貼心管家”演進，并在2028年最終進化為“共生伙伴”，具備多模態(tài)感知能力，能主動識別用戶情緒狀態(tài)。
同時，廣汽豐田的智能駕駛輔助系統(tǒng)也將邁入“世界模型”階段。新系統(tǒng)通過全新構(gòu)建的云端虛擬世界，融合語言、視覺與行為感知，具備“自主思考、自主訓練、自主監(jiān)督”能力，實現(xiàn)對復雜場景更強的應對。
按照規(guī)劃，廣汽豐田在未來3至5年內(nèi)實現(xiàn)座艙AI與智能駕駛輔助AI的融合，構(gòu)建“艙駕模型共生體”，實現(xiàn)車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應。
另外，廣汽豐田也在積極探索“人-車-家”互聯(lián)生態(tài)圈。其與小米達成合作，將實現(xiàn)小米PAD系列、車載音響、對講機等設備在廣汽豐田車型上的應用。后續(xù)，用戶可借助統(tǒng)一接口，自由更換生態(tài)配件，實現(xiàn)個性化軟裝。
廣汽豐田不僅以AI賦能產(chǎn)品開發(fā)，也將在制造、服務等多個領域展開AI布局，讓整個AI生態(tài)形成閉環(huán)。公司將繼續(xù)升級AI排產(chǎn)、AI物流、AI質(zhì)檢，還采用AI征兆管理精準預判潛在品質(zhì)問題。在服務端，AI智服將實現(xiàn)更準時的交車、更好用的智能網(wǎng)聯(lián)，以及更高效的遠程支持，打造個性化的服務體驗。隨著本土研發(fā)能力、技術(shù)平臺和智能生態(tài)體系的持續(xù)完善，廣汽豐田正以一種相對穩(wěn)健但明確的方式，在合資車企的轉(zhuǎn)型路徑中走出自己的節(jié)奏。
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