1986 年，年僅 23 歲的張興海，懷揣著 8000 元的啟動資金，在重慶巴縣鳳凰鎮(zhèn)創(chuàng)立了鳳凰電器彈簧廠，開啟了他人生中的第一次創(chuàng)業(yè)之旅。彼時，中國的家電產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，對彈簧的需求十分旺盛，但彈簧制造技術(shù)卻被國外企業(yè)壟斷，一根進口彈簧價格超 1 美元，價格昂貴。張興海敏銳地捕捉到了這一商機，決心投身彈簧制造行業(yè)，打破國外企業(yè)的技術(shù)壟斷 。
創(chuàng)業(yè)初期，張興海面臨著諸多困難。資金緊張、技術(shù)匱乏、設(shè)備簡陋，工廠甚至連一臺像樣的生產(chǎn)設(shè)備都沒有，只能靠手工操作。周圍的人紛紛對他的創(chuàng)業(yè)計劃表示質(zhì)疑，認(rèn)為他的想法太過天真，成功的可能性微乎其微。然而，張興海并沒有被這些困難和質(zhì)疑所打倒，他憑借著自己的堅定信念和頑強毅力，開始了艱難的創(chuàng)業(yè)之路。
為了攻克彈簧制造技術(shù)難題，張興海和他的團隊日夜堅守在工廠，不斷進行試驗和改進。經(jīng)過無數(shù)次的嘗試和失敗，終于成功研發(fā)出了與進口彈簧性能相同的國產(chǎn)彈簧，而價格卻只需 1 元人民幣。這一突破，讓張興海的彈簧廠迅速在市場上嶄露頭角，訂單也隨之滾滾而來。
憑借著物美價廉的產(chǎn)品優(yōu)勢，鳳凰電器彈簧廠的業(yè)務(wù)逐漸走上正軌，不僅在家電彈簧市場占據(jù)了一席之地，還成功切入汽車減震器等汽車零部件領(lǐng)域，成為多家知名車企的零部件供應(yīng)商。到 2001 年，張興海已經(jīng)成為重慶赫赫有名的 “彈簧大王”，完成了原始資本的積累，為他后續(xù)的創(chuàng)業(yè)之路奠定了堅實的基礎(chǔ)。
2003 年，已經(jīng)在汽車零部件領(lǐng)域取得成功的張興海，敏銳地察覺到了微型汽車市場的巨大潛力，決心從零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為汽車整車制造商。此時，東風(fēng)汽車正在國內(nèi)尋求合資對象，缺乏整車造車經(jīng)驗但擁有微型車資源的張興海，果斷抓住了這個機會 ，與東風(fēng)汽車一拍即合。
2003 年 6 月，由鳳凰電器彈簧廠更名而來的渝安集團（賽力斯前身）與東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)小康，張興海出任東風(fēng)小康汽車有限公司董事長。這次合作，不僅讓張興海獲得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，還借助東風(fēng)汽車的品牌影響力和技術(shù)實力，迅速打開了市場。
東風(fēng)小康成立后，張興海將全部精力投入到新車研發(fā)和市場推廣中。2005 年 5 月，第一輛東風(fēng)小康微車在武漢上市，憑借時尚的外觀、寬大的空間和實惠的價格，迅速受到了市場的歡迎。此后，東風(fēng)小康陸續(xù)推出了多款車型，不斷豐富產(chǎn)品線，滿足不同消費者的需求。
隨著王寶強那句 “開東風(fēng)，奔小康” 的廣告語爆紅，迅速傳遍大江南北，讓東風(fēng)小康的知名度和美譽度大幅提升，成功打開了四五線 年，國家推出 “汽車下鄉(xiāng)” 政策，對農(nóng)民購買 1.3 升及以下排量的微型客車給予一次性財政補貼。東風(fēng)小康敏銳地抓住了這一政策機遇，加大市場推廣力度，銷量迎來了爆發(fā)式增長。當(dāng)年，東風(fēng)小康產(chǎn)銷突破 20 萬輛，成功躋身中國微車行業(yè)前三強，與五菱、長安并列微型車全國前三，成為微型車市場的領(lǐng)軍品牌之一，完成了從零部件制造商到整車制造商的華麗轉(zhuǎn)身。
2015 年，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場深刻的變革，新能源汽車的浪潮洶涌來襲。張興海敏銳地察覺到，這將是汽車行業(yè)未來發(fā)展的方向，誰能率先在新能源領(lǐng)域取得突破，誰就能在未來的市場競爭中占據(jù)一席之地 。于是，他做出了一個大膽的決定：第三次創(chuàng)業(yè)，進軍新能源汽車領(lǐng)域。
2016 年，張興海在美國硅谷成立了新能源汽車企業(yè) SF MOTORS，并收購了特斯拉創(chuàng)始人的電動公司，開始自研核心技術(shù)，試圖掌握新能源汽車的核心競爭力 ——“三電技術(shù)”（電池、電驅(qū)動、控制系統(tǒng)）。同時，小康股份旗下 “金康新能源” 啟動了 25 億元的純電動乘用車建設(shè)項目。2017 年，小康股份獲得全國第八張新能源生產(chǎn)資質(zhì)，新能源汽車正式成為公司的核心戰(zhàn)略。
2018 年 3 月 28 日晚，張興海之子張正萍在硅谷總部展示了四電機技術(shù)平臺，并推出兩款純電 SUV——SF5 與 SF7，豪言 “技術(shù)是 SF 的核心競爭力”。然而，現(xiàn)實卻給了他們沉重的打擊。由于品牌力不足、市場定位模糊，這兩款車型在國內(nèi)外市場均未引起足夠關(guān)注，銷量慘淡。2020 年，賽力斯 SF5 年銷量只有 791 輛，前期的巨額投入幾乎打了水漂，新能源戰(zhàn)略也很快拖垮了小康股份。
面對Betway-官網(wǎng)平臺困境，張興海并沒有選擇放棄，而是開始重新審視市場和自身的優(yōu)勢。他意識到，制造新能源汽車不算太難，但制造智能新能源車卻是巨大的挑戰(zhàn)，僅憑賽力斯自身的力量，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)智能化的突破?！耙欢ㄒ缃绾献??！?這個念頭在張興海腦海中閃現(xiàn)。
彼時，華為正尋求入局造車，卻屢屢碰壁，傳統(tǒng)車企擔(dān)心和華為合作后淪為代工廠，遲遲沒有答應(yīng)合作。但張興?？吹搅瞬灰粯拥臋C遇，他認(rèn)為華為在智能化領(lǐng)域有優(yōu)勢，賽力斯有多年造車經(jīng)驗的積淀，雙方的優(yōu)勢可以互補，發(fā)揮長板效應(yīng)，實現(xiàn) 1+12 的效果。
2021 年，賽力斯與華為跨界合作，推出高端新能源汽車品牌問界，正式開啟了雙方的深度合作。華為為問界提供了 Drive ONE 電驅(qū)系統(tǒng)和 HarmonyOS 智能座艙，同時派出數(shù)百名工程師入駐賽力斯工廠，深度參與整車開發(fā)和生產(chǎn)流程；賽力斯則依靠其在電動汽車制造領(lǐng)域的專業(yè)能力，確保了問界汽車的高品質(zhì)與可靠性。雙方攜手，致力于打造與華為手機相匹配的智能汽車，為消費者帶來全新的出行體驗。
2021 年 4 月，首款車型問界 M5 正式發(fā)布，憑借華為的技術(shù)加持，以及智能座艙和駕駛輔助系統(tǒng)的亮點，迅速成為新能源市場的 “黑馬”。特別是通過華為全國數(shù)千家門店的渠道支持，問界 M5 得以精準(zhǔn)觸達目標(biāo)消費者，銷量不斷攀升。2022 年底，問界系列車型累計銷量突破 10 萬輛，成為最快實現(xiàn)這一里程碑的中國新能源品牌。
2023 年，問界推出了更具競爭力的新車型。其中，問界新 M7 年度累計交付量突破 19 萬輛，成為 2024 年新勢力車型年度銷冠；問界 M9 于 2023 年 12 月 26 日上市，指導(dǎo)價 46.98 萬 - 56.98 萬元，僅用 12 個月累計大定突破 20 萬輛，連續(xù) 9 個月蟬聯(lián)中國豪華市場 50 萬元及以上車型銷量冠軍，一舉打破國外品牌在中國豪車市場長期的壟斷局面，成功改寫市場格局 。
憑借問界系列車型的熱銷，賽力斯銷量、業(yè)績持續(xù)攀升。2024 年前三季度，公司營收約 1066.27 億元，同比增長 539.24%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約 40.38 億元，成功實現(xiàn)扭虧為盈，公司股票市值也突破 2000 億元，成為中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一。
回顧張興海的三次創(chuàng)業(yè)歷程，從 8000 元起家的彈簧廠，到與東風(fēng)合作的微型車制造，再到如今與華為攜手在新能源汽車領(lǐng)域的輝煌成就，每一步都充滿了挑戰(zhàn)與機遇，彰顯了他卓越的商業(yè)智慧和頑強的拼搏精神。他的成功不僅是個人奮斗的勝利，更是中國民營企業(yè)在時代浪潮中崛起的生動寫照。
在不久的未來，賽力斯在張興海的帶領(lǐng)下，有望繼續(xù)保持強勁的發(fā)展勢頭。隨著國內(nèi)新能源車的普及，賽力斯將憑借其與華為的深度合作，如新M9、M8豪華車的沉淀，會逐漸占領(lǐng)高端豪華品牌市場。
同時賽力斯也在積極布局海外市場，問界 M9 已亮相阿聯(lián)酋迪拜車展，展現(xiàn)出進軍中東豪車市場的雄心，未來有望在國際舞臺上大放異彩，為中國汽車品牌贏得更多的榮譽。
在新能源汽車行業(yè)競爭日益激烈的今天，賽力斯正以創(chuàng)新為驅(qū)動，以合作共贏為理念，向著成為世界級新能源汽車企業(yè)的目標(biāo)穩(wěn)步邁進，也必將為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力，助力中國從汽車大國邁向汽車強國。
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