作為全球最具影響力的專業(yè)客車(chē)展覽會(huì)之一，自1971年首次在比利時(shí)科特賴克（Kortrijk）舉辦以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了50余年的輝煌歷程。該展會(huì)每?jī)赡昱e辦一次，至今已成為全球客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)和交流平臺(tái)，聚焦最新的客車(chē)技術(shù)革新和市場(chǎng)趨勢(shì)。

　　2025年比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)BusWorld Brussels 2025將于2025年10月04-09日在比利時(shí)布魯塞爾盛大舉行。這一屆展會(huì)預(yù)計(jì)將匯聚來(lái)自全球各地的領(lǐng)先客車(chē)制造商、零部件供應(yīng)商和行業(yè)專家，展示當(dāng)下最前沿的產(chǎn)品與解決方案。作為全球客車(chē)市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，展會(huì)不僅體現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，還深刻反映了行業(yè)的未來(lái)走向。

　　近年來(lái)，中國(guó)客車(chē)制造業(yè)迅速崛起，成為比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)BusWorld Brussels上不可忽視的重要力量。憑借設(shè)計(jì)創(chuàng)新、技術(shù)領(lǐng)先及高品質(zhì)表現(xiàn)，中國(guó)制造的客車(chē)吸引了全球客戶和專業(yè)觀眾的高度關(guān)注。展會(huì)上的中國(guó)品牌如比亞迪、大金龍、小金龍、安凱客車(chē)等，憑借成熟的新能源技術(shù)和優(yōu)異的性能，展示了中國(guó)客車(chē)行業(yè)在全球市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力和影響力。

　　回顧2023年比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)BusWorld Brussels 2023年的展會(huì)，共有來(lái)自33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的526家展商參展，其中包括70多家整車(chē)制造商，展覽面積達(dá)61,000平方米。展會(huì)吸引了來(lái)自118個(gè)國(guó)家和地區(qū)的34,241名專業(yè)觀眾，顯示了其在全球客車(chē)行業(yè)的巨大號(hào)召力。作為一個(gè)跨越40余年的國(guó)際平臺(tái)，比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)BusWorld Brussels不僅促進(jìn)了制造商與客戶的深度交流，也推動(dòng)了全球客車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)與市場(chǎng)的融合發(fā)展。

　　中國(guó)客車(chē)制造業(yè)借助這一平臺(tái)，進(jìn)一步提升了品牌國(guó)際形象與市場(chǎng)份額，也為全球客車(chē)市場(chǎng)注入了新的活力。隨著新能源技術(shù)和智能化應(yīng)用的不斷推進(jìn)，中國(guó)品牌在全球舞臺(tái)上的影響力持續(xù)擴(kuò)大，成為推動(dòng)全球客車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要力量。

　　展望2025年，比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)BusWorld Brussels 2025將繼續(xù)引領(lǐng)全球客車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新潮流，見(jiàn)證中國(guó)客車(chē)制造業(yè)的穩(wěn)步崛起，并為全球客車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展搭建更為堅(jiān)實(shí)的橋梁。

　　各類(lèi)客車(chē)、大巴、中巴、小巴生產(chǎn)商、OEM、配件制造商、備件制造商、電池制造商、ITS/混合設(shè)備、燈和LED顯示屏、輪胎制造商、巴士?jī)?nèi)部裝飾、油漆裝飾、座椅制造商、地板、產(chǎn)品設(shè)計(jì)師、視聽(tīng)、車(chē)載多媒體、空調(diào)及配件、車(chē)載冰箱、內(nèi)飾、沖擊板、金融機(jī)構(gòu)、變速箱、齒輪及制動(dòng)系統(tǒng)、玻璃、門(mén)窗及遮陽(yáng)系統(tǒng)，空氣懸掛、空氣彈簧、潤(rùn)滑系統(tǒng)，換向/助力器，客車(chē)電子電器、客車(chē)廂體及集裝箱、尾板及裝卸平臺(tái)、新能源、新材料、各種液壓件、ABS及安全氣囊、客車(chē)改裝技術(shù)及裝備、物流運(yùn)輸系統(tǒng)、檢測(cè)及維護(hù)系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)及調(diào)度系統(tǒng)等、試軌道以及道路外的展廳外面、測(cè)試駕駛、電動(dòng)汽車(chē)。

　　采購(gòu)商構(gòu)成：中央政策制定者、邦政府、國(guó)道公路運(yùn)輸公司、艦隊(duì)業(yè)主、旅游經(jīng)營(yíng)者、國(guó)防機(jī)構(gòu)、學(xué)校與教育機(jī)構(gòu)、公司房屋/公共部門(mén)、事業(yè)部門(mén)、航空公司、協(xié)會(huì)、技術(shù)民主黨人、技術(shù)顧問(wèn)等

　　參展對(duì)象:整車(chē)制造及出口商、品牌零部件出口公司、零部件國(guó)際貿(mào)易商、汽車(chē)零部件OEM制造商、汽車(chē)零部件售后市場(chǎng)供應(yīng)商。

　　比利時(shí)作為歐盟核心國(guó)家之一，長(zhǎng)期保持著穩(wěn)定的公共交通系統(tǒng)和較高的城市公交出行比例。根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）和比利時(shí)官方交通統(tǒng)計(jì)局（Statbel）數(shù)據(jù)，截至2024年底，比利時(shí)在用客車(chē)保有量約為20,000輛，其中公交車(chē)、校車(chē)及長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)輛占比超過(guò)85%。2024年全年客車(chē)新注冊(cè)量約為1,350輛，較2023年增長(zhǎng)4.2%，主要得益于歐盟綠色交通補(bǔ)貼政策和本地老舊車(chē)輛更新計(jì)劃。

　　新能源客車(chē)在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中比重不斷提高。2024年，新能源（純電動(dòng)+插電混動(dòng)+氫燃料）客車(chē)注冊(cè)量達(dá)368輛，占新注冊(cè)總量的27.2%，同比增長(zhǎng)約60%。其中，純電動(dòng)客車(chē)（BEV）增長(zhǎng)最為明顯，成為比利時(shí)各大城市公交系統(tǒng)的重要采購(gòu)目標(biāo)，如布魯塞爾、安特衛(wèi)普和根特等城市均已啟動(dòng)純電動(dòng)公交車(chē)替換傳統(tǒng)柴油車(chē)計(jì)劃。

　　私營(yíng)客運(yùn)市場(chǎng)也展現(xiàn)出新的活力。受歐洲旅游業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)，中小型旅游巴士市場(chǎng)逐步回暖，商務(wù)接駁與城際客運(yùn)服務(wù)呈上升趨勢(shì)。比利時(shí)地處歐陸交通樞紐，法蘭德斯與瓦隆區(qū)之間及與德國(guó)、法國(guó)、荷蘭的跨境客運(yùn)服務(wù)日益密集，這對(duì)中大型高端巴士和多功能輕型客車(chē)提出更多需求。

　　比利時(shí)客車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為完整，覆蓋整車(chē)制造、零部件配套、售后服務(wù)、交通系統(tǒng)集成及智能交通解決方案等多個(gè)環(huán)節(jié)，雖然本土整車(chē)制造能力不強(qiáng)，但憑借其優(yōu)越的地理位置和產(chǎn)業(yè)整合能力，已形成較強(qiáng)的分工協(xié)作網(wǎng)絡(luò)。

　　按車(chē)型用途劃分：產(chǎn)業(yè)可細(xì)分為城市公交車(chē)、長(zhǎng)途客運(yùn)車(chē)、旅游大巴、校車(chē)、通勤接駁車(chē)和微循環(huán)巴士等六大類(lèi)。其中城市公交車(chē)為政府及市政交通主導(dǎo)采購(gòu)，占市場(chǎng)總規(guī)模約45%；旅游巴士與長(zhǎng)途客運(yùn)合計(jì)占比約30%；校車(chē)和企業(yè)班車(chē)約占15%；其余為定制化或區(qū)域微循環(huán)用途車(chē)輛。

　　按能源類(lèi)型劃分：目前比利時(shí)市場(chǎng)中柴油客車(chē)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，占在用客車(chē)總數(shù)的67%左右，但這一比例正逐年下降。新能源車(chē)型中，純電動(dòng)客車(chē)發(fā)展最快，占新能源細(xì)分市場(chǎng)的近70%，氫燃料客車(chē)主要集中在布魯塞爾公交公司（STIB）和部分城市試點(diǎn)線路中。插電混動(dòng)車(chē)型主要應(yīng)用于旅游車(chē)和部分混合路線車(chē)輛中，因兼顧續(xù)航與環(huán)保成為過(guò)渡選項(xiàng)。

　　按車(chē)身結(jié)構(gòu)劃分：市場(chǎng)主要以12米標(biāo)準(zhǔn)公交和18米鉸接車(chē)為主，中巴（8米至10米）車(chē)型則多用于區(qū)域支線交通和校車(chē)服務(wù)。近年來(lái)，歐盟對(duì)于無(wú)障礙出行要求不斷提高，低地板、無(wú)障礙電梯等配置已成為公共采購(gòu)的標(biāo)配。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)配置成為客車(chē)新標(biāo)配，如遠(yuǎn)程調(diào)度系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、安全駕駛輔助（ADAS）、能耗管理系統(tǒng)等。

　　產(chǎn)業(yè)鏈方面：整車(chē)企業(yè)主要依賴進(jìn)口，當(dāng)前比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)主要品牌包括Van Hool（本土制造）、Volvo Bus、Mercedes-Benz Bus、VDL、Solaris、MAN等。同時(shí)，中國(guó)品牌如比亞迪、宇通、中通等也已進(jìn)入比利時(shí)市場(chǎng)，參與公交電動(dòng)化招標(biāo)，并逐步獲得一定份額。在配套領(lǐng)域，本地企業(yè)則活躍于電機(jī)、電控、充電系統(tǒng)及能源管理軟件等環(huán)節(jié)，參與歐盟綠色出行產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。

　　比利時(shí)政府高度重視公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，尤其是在推動(dòng)城市公交電動(dòng)化方面，已制定了較為系統(tǒng)的政策支持體系。其政策導(dǎo)向主要受歐盟《綠色協(xié)議》（European Green Deal）、《清潔車(chē)輛指令》（Clean Vehicle Directive）以及本國(guó)聯(lián)邦與區(qū)域?qū)蛹?jí)戰(zhàn)略影響，旨在通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)、排放管控及基礎(chǔ)設(shè)施投資等多維手段，引導(dǎo)客車(chē)產(chǎn)業(yè)向低碳、高效、智能化方向轉(zhuǎn)型。

　　在國(guó)家層面，比利時(shí)聯(lián)邦政府設(shè)有綠色公交采購(gòu)補(bǔ)貼機(jī)制，規(guī)定各地市政公交公司在未來(lái)新車(chē)采購(gòu)中，清潔能源車(chē)輛（純電、氫能或混動(dòng)）的比例應(yīng)不低于45%，并計(jì)劃到2030年將所有公交車(chē)輛更新為零排放車(chē)型。與此同時(shí)，通過(guò)與歐盟共同資金計(jì)劃（如Connecting Europe Facility、Horizon Europe）協(xié)同推進(jìn)，為公共交通領(lǐng)域提供專項(xiàng)融資與技術(shù)研究資助。

　　此外，三大地區(qū)政府（布魯塞爾、法蘭德斯、瓦?。┓謩e出臺(tái)區(qū)域性補(bǔ)貼政策。例如，法蘭德斯地區(qū)設(shè)有“電動(dòng)公交車(chē)先導(dǎo)計(jì)劃”（eBus Pilot），對(duì)市政公交采購(gòu)電動(dòng)大巴的運(yùn)營(yíng)商提供高達(dá)車(chē)輛總成本40%的補(bǔ)貼，并在充電樁安裝、電網(wǎng)接入、調(diào)度軟件建設(shè)等方面給予額外財(cái)政支持；瓦隆地區(qū)則通過(guò)綠色交通創(chuàng)新基金推動(dòng)氫燃料客車(chē)的商業(yè)化試點(diǎn)。

　　排放監(jiān)管方面，比利時(shí)依據(jù)歐6標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限制新注冊(cè)柴油客車(chē)的準(zhǔn)入門(mén)檻，并將在2027年前陸續(xù)禁止非清潔能源車(chē)輛進(jìn)入核心城市區(qū)域。布魯塞爾、安特衛(wèi)普等地已劃定“低排放區(qū)（LEZ）”，限制高排放車(chē)輛運(yùn)行。針對(duì)校車(chē)及企業(yè)班車(chē)，比利時(shí)各地亦出臺(tái)不同形式的新能源替代激勵(lì)措施，以推動(dòng)私營(yíng)運(yùn)輸車(chē)輛綠色升級(jí)。

　　同時(shí)，政府推動(dòng)“綠色公交與基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展”政策，要求新采購(gòu)電動(dòng)公交車(chē)必須配套智能充電設(shè)施及運(yùn)維管理系統(tǒng)，鼓勵(lì)能源與交通協(xié)同布局，實(shí)現(xiàn)城市綠色交通體系整體升級(jí)。這些政策不僅為整車(chē)廠商提供了進(jìn)入市場(chǎng)的政策窗口，也為零部件、軟件、充電設(shè)備等上下游企業(yè)帶來(lái)商機(jī)。

　　2025年比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出四大核心趨勢(shì)：電動(dòng)化加速、氫能探索、車(chē)型多元化、智能化升級(jí)。

　　首先是電動(dòng)化全面加速。在歐盟“Fit for 55”框架和本地交通綠色轉(zhuǎn)型計(jì)劃雙重驅(qū)動(dòng)下，比利時(shí)城市公交領(lǐng)域已明確2030年前實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)。根據(jù)比利時(shí)交通部預(yù)測(cè)，到2027年電動(dòng)客車(chē)在新車(chē)注冊(cè)中的占比將超過(guò)60%，并逐步取代柴油車(chē)型成為主流。多地公交運(yùn)營(yíng)商正與比亞迪、VDL、Solaris等企業(yè)簽署批量電動(dòng)公交采購(gòu)訂單，同時(shí)引入整套能耗管理和調(diào)度系統(tǒng)，以提升運(yùn)營(yíng)效率。

　　其次是氫能客車(chē)作為補(bǔ)充技術(shù)路線開(kāi)始逐步推進(jìn)。由于比利時(shí)在氫氣生產(chǎn)和加氫站建設(shè)方面起步較早，瓦隆區(qū)和布魯塞爾地區(qū)已部署多個(gè)氫燃料公交試點(diǎn)線路，未來(lái)將在長(zhǎng)續(xù)航、山區(qū)和長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景中拓展氫能車(chē)輛的商業(yè)化路徑。此趨勢(shì)與歐洲整體推動(dòng)“氫能走廊”規(guī)劃形成呼應(yīng)。

　　第三，車(chē)型需求更趨多元化。除傳統(tǒng)12米城市公交和長(zhǎng)途旅游巴士外，城市支線、微循環(huán)、小型通勤巴士（8–10米）需求不斷增長(zhǎng)，特別是在城市副中心、大學(xué)園區(qū)、工業(yè)園區(qū)及接駁交通場(chǎng)景中更為普遍。同時(shí)，旅游業(yè)復(fù)蘇帶動(dòng)中高端大巴車(chē)市場(chǎng)回暖，越來(lái)越多運(yùn)營(yíng)商關(guān)注舒適性、續(xù)航和數(shù)字服務(wù)能力。

　　最后，智能化升級(jí)成為關(guān)鍵發(fā)展方向。越來(lái)越多比利時(shí)公交公司引入車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、遠(yuǎn)程管理系統(tǒng)、智能調(diào)度平臺(tái)與駕駛行為監(jiān)控系統(tǒng)。未來(lái)客車(chē)不僅是交通工具，更是數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，智能終端、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、能耗管理、AI調(diào)度等功能將成為采購(gòu)決策的重要參考。

　　綜合來(lái)看，技術(shù)轉(zhuǎn)型、政策引導(dǎo)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整正在共同推動(dòng)比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入綠色、智能、高效發(fā)展的新階段。未來(lái)3–5年，具備新能源解決方案整合能力和智能運(yùn)維服務(wù)能力的企業(yè)將在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。

　　比利時(shí)客車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然在整車(chē)制造領(lǐng)域規(guī)模相對(duì)有限，但其在歐洲供應(yīng)鏈體系中占據(jù)重要地位，具備高度集成的產(chǎn)業(yè)配套能力和專業(yè)分工體系。該國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以區(qū)域集中、出口導(dǎo)向、高度專業(yè)化為主要特點(diǎn)，形成了圍繞城市公共交通、旅游大巴、校車(chē)及企業(yè)班車(chē)的完整市場(chǎng)體系。

　　整車(chē)制造方面，比利時(shí)本土代表性企業(yè)較少，VDL（荷比合資）、Van Hool（總部位于孔蒂希）是國(guó)內(nèi)最具影響力的客車(chē)制造企業(yè)。其中，Van Hool長(zhǎng)期專注于高端旅游大巴及氫燃料公交研發(fā)，是比利時(shí)乃至歐洲氫能公交市場(chǎng)的重要參與者，其Exqui.City系列車(chē)型在歐洲多個(gè)國(guó)家投入使用，并出口至美洲和中東市場(chǎng)。另一企業(yè)VDL雖然總部在荷蘭，但其在比利時(shí)設(shè)有多個(gè)生產(chǎn)和研發(fā)中心，是歐盟電動(dòng)公交主力供應(yīng)商之一。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈方面，比利時(shí)在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能調(diào)度系統(tǒng)、電池管理、車(chē)載電控等零部件領(lǐng)域具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。例如，位于魯汶和列日的工程公司專注開(kāi)發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）與能耗監(jiān)控平臺(tái)，服務(wù)于Van Hool、Solaris、MAN等整車(chē)客戶。此外，比利時(shí)在充電樁制造、電網(wǎng)系統(tǒng)集成、儲(chǔ)能設(shè)施等新能源客車(chē)配套環(huán)節(jié)上也積累了較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，形成以Bruges、Ghent為中心的綠色交通技術(shù)創(chuàng)新走廊。

　　另外，比利時(shí)強(qiáng)大的科研與教育基礎(chǔ)為客車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了持續(xù)的創(chuàng)新源動(dòng)力。魯汶大學(xué)（KU Leuven）、根特大學(xué)（UGent）等高校與企業(yè)建立了多個(gè)交通工程聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，重點(diǎn)研究領(lǐng)域包括氫能動(dòng)力系統(tǒng)、智能出行、交通流建模等。政府也通過(guò)Tax Shelter創(chuàng)新基金、區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群項(xiàng)目等方式支持本土中小企業(yè)參與國(guó)際客車(chē)供應(yīng)鏈。

　　在應(yīng)用端，STIB（布魯塞爾城市交通公司）、De Lijn（法蘭德斯公交公司）和TEC（瓦隆公交公司）三大主要公交運(yùn)營(yíng)商共同構(gòu)成比利時(shí)城市公交市場(chǎng)主體，對(duì)客車(chē)整車(chē)及技術(shù)設(shè)備形成穩(wěn)定采購(gòu)需求，也推動(dòng)了公共交通數(shù)字化平臺(tái)和智慧交通生態(tài)的發(fā)展。

　　截至2025年上半年，比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)保持溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要增長(zhǎng)動(dòng)力來(lái)自城市公交系統(tǒng)的全面升級(jí)及新能源替代進(jìn)程。根據(jù)比利時(shí)交通研究院（BIVV）最新數(shù)據(jù)，2024年比利時(shí)共注冊(cè)新客車(chē)約4,300輛，同比增長(zhǎng)6.2%，其中新能源客車(chē)（包括電動(dòng)和氫能）約占比42%，顯示出綠色轉(zhuǎn)型初見(jiàn)成效。

　　在區(qū)域分布方面，法蘭德斯地區(qū)更新?lián)Q代節(jié)奏最快，占據(jù)全國(guó)新能源客車(chē)銷(xiāo)量約55%，主要受益于De Lijn在2023–2025年間的“綠運(yùn)計(jì)劃”加速實(shí)施，累計(jì)投標(biāo)采購(gòu)超700輛純電動(dòng)公交車(chē)。布魯塞爾地區(qū)緊隨其后，STIB在過(guò)去一年中將50余輛柴油公交更換為BYD和Irizar的純電動(dòng)車(chē)型，并同步投入了10輛氫燃料公交進(jìn)入日常運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

　　而在瓦隆區(qū)，雖然經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)相對(duì)較弱，但TEC仍通過(guò)歐盟Cohesion Fund爭(zhēng)取到數(shù)百萬(wàn)歐元資金，用于引入新型電動(dòng)校車(chē)及小型巴士項(xiàng)目。目前在列日、那慕爾等城市，輕量級(jí)微循環(huán)電動(dòng)巴士成為社區(qū)交通的新熱點(diǎn)，形成比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　企業(yè)方面，Van Hool宣布2025年上半年接到來(lái)自法國(guó)、德國(guó)和比利時(shí)本土的電動(dòng)及氫能大巴訂單累計(jì)超過(guò)300輛，其中一半將用于比利時(shí)市場(chǎng)。中國(guó)品牌比亞迪持續(xù)深耕比利時(shí)，2024年底向布魯塞爾交付了新一批18米電動(dòng)鉸接公交，在用戶中獲得較高評(píng)價(jià)。Solaris、Irizar、VDL等歐洲品牌繼續(xù)保持中高端市場(chǎng)份額，正在通過(guò)本地化服務(wù)及智能化管理平臺(tái)深化與比利時(shí)各公交公司合作。

　　值得關(guān)注的是，2025年上半年比利時(shí)出臺(tái)《零排放交通執(zhí)行路線%為零排放車(chē)型”的硬性目標(biāo)，使得公交公司紛紛調(diào)整車(chē)輛采購(gòu)計(jì)劃，加快新能源車(chē)型驗(yàn)證和采購(gòu)流程。同時(shí)，加氫站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也在加速推進(jìn)，布魯塞爾機(jī)場(chǎng)、安特衛(wèi)普港口周邊正在新建多座氫氣加注設(shè)施，為氫能客車(chē)大規(guī)模部署打下基礎(chǔ)。

　　從市場(chǎng)動(dòng)態(tài)來(lái)看，雖然客車(chē)整體市場(chǎng)容量不算龐大，但其結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)更替節(jié)奏明顯加快，新能源、智能化、定制化將成為未來(lái)比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，值得整車(chē)廠及配套企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注和布局。

　　比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)品牌格局高度國(guó)際化，歐洲本土企業(yè)仍占據(jù)主導(dǎo)地位，中國(guó)品牌近年來(lái)快速滲透，尤其在電動(dòng)公交領(lǐng)域展現(xiàn)出強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。截至2025年第一季度，根據(jù)比利時(shí)交通研究所（BIVV）和歐洲客車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，按注冊(cè)車(chē)輛總數(shù)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的品牌歸屬，可大致劃分以下市場(chǎng)占比：

　　1、Van Hool – 28%（主導(dǎo)地位）：作為比利時(shí)本土品牌，Van Hool長(zhǎng)期穩(wěn)居市場(chǎng)第一，特別是在旅游大巴、高端公路巴士和新興氫燃料公交領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢(shì)。其產(chǎn)品在布魯塞爾、安特衛(wèi)普等地的大型公交公司中廣泛應(yīng)用，也是比利時(shí)公交智能調(diào)度平臺(tái)主要整合的品牌之一。盡管面臨新能源轉(zhuǎn)型壓力，但其Exqui.City系列（包括電動(dòng)和氫能版）獲得歐盟多個(gè)示范項(xiàng)目支持，市場(chǎng)基礎(chǔ)穩(wěn)固。

　　2、VDL – 18%（中高端主流）：作為荷蘭品牌，但長(zhǎng)期在比利時(shí)市場(chǎng)設(shè)有生產(chǎn)與服務(wù)中心，VDL憑借其Citea系列純電公交車(chē)型在多個(gè)城市公交公司中大批量部署，成為新能源轉(zhuǎn)型中的重要推手。VDL因其穩(wěn)定性能和模塊化定制能力，在比利時(shí)中大型公交采購(gòu)中具備較強(qiáng)吸引力。

　　3、BYD – 13%（中國(guó)品牌領(lǐng)先者）：比亞迪已成為比利時(shí)市場(chǎng)最具代表性的中國(guó)客車(chē)品牌，主要聚焦電動(dòng)城市公交領(lǐng)域。其18米鉸接電動(dòng)公交車(chē)在布魯塞爾和根特等城市投入運(yùn)營(yíng)后獲得良好口碑。BYD在本地設(shè)有售后支持網(wǎng)點(diǎn)，并與比利時(shí)企業(yè)合作開(kāi)展車(chē)輛維保、動(dòng)力電池更換服務(wù)，在市場(chǎng)滲透力和本地化方面進(jìn)展迅速。

　　4、Solaris – 10%（波蘭品牌，新能源先鋒）：Solaris是比利時(shí)市場(chǎng)電動(dòng)公交采購(gòu)中的重要候選品牌，尤其在中型公交車(chē)和雙源車(chē)型（電+氫）上具備競(jìng)爭(zhēng)力。該品牌以其低地板設(shè)計(jì)和舒適性著稱，廣受城市公交公司青睞，尤其在瓦隆區(qū)市場(chǎng)增長(zhǎng)較快。

　　5、Irizar – 8%（西班牙品牌，設(shè)計(jì)優(yōu)雅）：Irizar憑借其電動(dòng)巴士系列（ieBus）和旅游大巴產(chǎn)品進(jìn)入比利時(shí)市場(chǎng)，其在校車(chē)、機(jī)場(chǎng)接駁和中型長(zhǎng)途客運(yùn)中的市占率穩(wěn)步增長(zhǎng)。由于設(shè)計(jì)美觀和噪音控制佳，Irizar多被用于高端出行和政府形象工程項(xiàng)目。

　　6. Mercedes-Benz & MAN – 合計(jì)10%（傳統(tǒng)強(qiáng)者）：作為德國(guó)老牌客車(chē)企業(yè)，奔馳和曼恩在比利時(shí)的傳統(tǒng)柴油及天然氣客車(chē)領(lǐng)域歷史悠久。盡管近年來(lái)新能源轉(zhuǎn)型較慢，但在旅游巴士和城際班車(chē)方面依舊擁有固定客戶群。未來(lái)能否擴(kuò)大新能源產(chǎn)品線，將影響其市場(chǎng)份額能否維持。

　　7. 其他品牌 – 13%（小眾及新興品牌）：包括中國(guó)宇通、英國(guó)Optare、意大利Iveco等品牌在特定細(xì)分市場(chǎng)中存在零星部署。部分新進(jìn)入市場(chǎng)的初創(chuàng)品牌正在通過(guò)智能出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛測(cè)試等方式探索突破口。

　　總體來(lái)看，比利時(shí)客車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)“本土+歐洲主力+中國(guó)新銳”三足鼎立格局。Van Hool依靠本土優(yōu)勢(shì)繼續(xù)領(lǐng)跑，VDL、Solaris穩(wěn)扎穩(wěn)打，比亞迪則代表中國(guó)力量持續(xù)搶占新能源份額。未來(lái)品牌競(jìng)爭(zhēng)的核心將在于新能源平臺(tái)成熟度、整合能力與本地服務(wù)支持的深度，誰(shuí)能更好滿足比利時(shí)市場(chǎng)對(duì)“綠色、安全、智能”的綜合需求，誰(shuí)就有可能贏得下一輪市場(chǎng)突破。

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