必威網(wǎng)址登陸入口看到這個問題，很多人都會直接回答只有一個——成立于一五計劃時期的中國一汽。但細究起來，自主品牌民營車企“賽力斯”也算一個。
古希臘語中，“賽力斯”（SERES）的意思是絲綢之國——中國的意思。這也成了賽力斯品牌的命名的由來。很多人初次聽到賽力斯這個名字，可能因它的“不洋不土”而莫名其妙，了解之后才發(fā)現(xiàn)，這個音譯而來的名字，其實大有深意。
但更多人完全不關(guān)注賽力斯，它旗下與華為合作的品牌“問界”所發(fā)出的光芒，幾乎完全掩蓋了這家來自重慶、有著二十年造車經(jīng)驗的民營車企本身。
2025年4月底，賽力斯向港交所遞交了招股書。其實，賽力斯在2016年已經(jīng)是A股上市公司了，只不過當(dāng)時上市的名字還不叫賽力斯，而是知名度更高的“小康股份”，直到2022年才改名為賽力斯。
從重慶農(nóng)村一家不起眼的彈簧廠，到和東風(fēng)汽車合作、問鼎“中國微車三巨頭”的東風(fēng)小康，再到憑借問界M9一款車型，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)自主品牌高端銷量榜第一的賽力斯，這家重慶民營企業(yè)，似乎一直都能精準迎上時代的風(fēng)口，以小搏大成功“逆襲”。
從生產(chǎn)拉貨小面包車的“東風(fēng)小康”，到全球第四家盈利的新能源車企，賽力斯只用了四年時間，就來到了全國乃至世界汽車市場的C位。單純從增長速度來看，也許只有一些創(chuàng)業(yè)早期的互聯(lián)網(wǎng)公司能和賽力斯在營收增速這塊相提并論了。
只看剛剛過去的2024年，賽力斯的營收增速達到了驚人的305%，營收超1400億、盈利59.46億，實現(xiàn)利潤轉(zhuǎn)正。
賽力斯與華為合作推出AITO問界品牌，并發(fā)布問界第一款車問界M5，是在2021年。
問界M5剛剛上市時，銷量并不突出，后來的問界M7也是如此。真正讓問界成為爆款品牌的，是2023年上市的新問界M7，在上市的第一個月，銷量即突破6萬臺。到2025年4月，問界M7累計交付數(shù)量突破了30萬臺。
如果說問界M7是中端SUV市場不可繞過的一款車，那么2024年上市的問界M9，則用實際銷量——上市13個月，累計交付18萬臺，線萬+級別的豪華市場站穩(wěn)腳跟，這是此前所有中高端汽車品牌都沒有做到的事。
相比問界M7，問界M9貴了1倍。把一款均價50萬的新能源汽車賣到月銷量過萬臺，縱觀世界范圍內(nèi)的汽車品牌，也只有問界一家。至于問界M9的巨大成功，有人將其歸功于精準拿捏高端人群的產(chǎn)品定義，也有人認為是華為賦予的智能化靈魂，但最重要的一點，在刺猬公社看來，還是因為它用比豪華品牌低得多的價格，給出了越級的駕乘體驗。
問界的銷量也因此逐年暴漲，特別是在2024年迎來了大爆發(fā)。賽力斯招股書顯示，2022年、2023年的銷量分別為7.5萬臺、9.4萬臺，而在2024年的銷量達到了38.7萬臺。
讓問界年銷量從0到將近40萬，賽力斯只用了短短4年。在此之前，賽力斯的主要車型是SF系列的SF5、SF7，雖然也有華為智選的助力，但月銷不過千輛規(guī)模。
而在10年前，賽力斯的前身東風(fēng)小康，是一家面向下沉市場，主要生產(chǎn)面包車、小貨車的公司。
賽力斯“進化”的速度，一是體現(xiàn)在銷量和營收規(guī)模上，二是體現(xiàn)在品牌的高端化上。這種程度的“狂飆”，也是近幾年自主品牌整體的縮影。以“絲國”為名的賽力斯，則是其中最具代表性的車企之一。
與賽力斯的狂飆突進不同，賽力斯的創(chuàng)始人張興海走的是極其低調(diào)的路線，在幾乎每個老板都在發(fā)力個人IP的時代，張興海則鮮少露面。
張興海的對外發(fā)聲更是少之又少。被人廣泛記住的只有兩次，此前一次是2022年，他建議“年輕人少送外賣，多進工廠”，登上了熱搜第一；最近一次是在2024年底的第十三屆中國汽車工程學(xué)會暨展覽會，張興海略顯調(diào)侃地說，自己干了二十年汽車，還是第一次參加這么“高級”的會議。
這也從側(cè)面說明，從山城小廠到汽車舞臺的中央，張興海用了足足二十年。其中最引人矚目的成就，是在最近兩三年取得的，并且合作伙伴華為和余承東的光芒，相當(dāng)程度上把賽力斯和張興海遮擋住了。在此之前，張興海足夠低調(diào)，人們對這家公司的關(guān)注也足夠少。
關(guān)于張興海的故事，就更少了。其中一個最廣為流傳的，是張興海在10年前花費百萬，買來一臺特斯拉Model S進行研究，“順便”成為重慶第一位特斯拉車主；為了更好地學(xué)習(xí)新能源技術(shù)，他還讓兒子張正萍去美國，收購了特斯拉創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德的電動公司InEVit。
除此之外，人們對張興海的了解幾乎是一片空白，不用和蔚小理米等新勢力創(chuàng)始人相比，就算對比李書福、魏建軍等“傳統(tǒng)”民營車企的創(chuàng)始人，張興海也顯得過于低調(diào)了。
在給外界留下的低調(diào)印象之下，張興海是一個喜歡冒險的登山愛好者。作家蜀水的散文《登峰者——張興海印象》記述了多年前他和張興海同爬峨眉山的場面，那時的張興海就走在前面，還不住地給作者加油打氣；后來，他們一同攀登到“岡仁波齊旁邊絕壁上的寺廟”“珠穆朗瑪峰大本營”，張興海本人更是幾十次帶領(lǐng)團隊進入西藏，對公司產(chǎn)品進行高原測試。
登山探險，一度是很多企業(yè)家用來標(biāo)榜自己“敢于挑戰(zhàn)極限”的人設(shè)標(biāo)簽，比如王石、張朝陽等等。但無一例外，企業(yè)家的登山經(jīng)歷，都成為他們商業(yè)人設(shè)的一部分。張興海極少提及這些，就像賽力斯和華為的合作一樣，主動隱入幕后，把光環(huán)讓給合作伙伴。
在造車之外，張興海和他的家族還經(jīng)營著更多生意，有媒體形容道，“減震器、摩托車、微面皮卡和賽力斯、問界等新能源汽車，這只是張興海商業(yè)冰山浮于水上的部分”，有色金屬礦產(chǎn)、房地產(chǎn)、金融、租賃等行業(yè)，其家族都有涉及。
更少有人知道的是，從小康到賽力斯，這家公司其實是一個典型的“家族企業(yè)”，雖然央企東風(fēng)持有其21.68%的股權(quán)。張興海的兒子張正萍，早在2020年就已經(jīng)接任賽力斯集團的董事長；和張興海一起創(chuàng)業(yè)的兄弟張興禮、張興明，各自持有小康集團四分之一的股權(quán)；張興海的侄子張正源，也是賽力斯集團的董事。
創(chuàng)始人的低調(diào)，也使得外界對于這家公司業(yè)務(wù)之外的消息不太關(guān)心，沉默成了最好的保護色。
就在上個月——2025年4月，張興海從重慶出發(fā)，開著問界最新推出的車型問界M8，跑了一趟西藏，來測試這款車的綜合性能。
M8比M9便宜了10萬元，也被視作問界接下來繼續(xù)狂飆的希望。4月底，距離上市不到兩周，問界M8的大定就達到了6萬臺。
圍繞問界，持續(xù)產(chǎn)出新的爆款車，是過去幾年賽力斯內(nèi)部已經(jīng)反復(fù)驗證過的成功經(jīng)驗。如何圍繞著問界這塊招牌把車賣好，是賽力斯最核心的課題。
帶著M9的成功經(jīng)驗，問界在低了10萬的價位段，用越級的科技配置、更強的品牌力“拿捏”這個價位段的消費者。
賽力斯陡峭的增長曲線%的高增長，對于之后的問界來說不是一件容易的事。理想汽車、長安深藍等競爭對手，都在不斷拿出科技感更強、更年輕化，乃至價格更低的直接競品。
此外，華為也在與越來越多的傳統(tǒng)車企合作，問界不再是消費者們體驗華為智駕和座艙的唯一選擇，鴻蒙智行品牌內(nèi)部也會產(chǎn)生直接競爭。問界能否在其中繼續(xù)領(lǐng)跑，還要看之后的產(chǎn)品布局。
當(dāng)前，賽力斯幾乎可以和問界畫等號。為什么要說幾乎呢——除了問界，賽力斯旗下還有自己的新能源品牌藍電，同樣搭載了華為Hicar智能座艙，價格也來到了10萬級。雖然在互聯(lián)網(wǎng)上“問界青春版”藍電沒有什么流量，但每月銷量仍能有數(shù)千臺的規(guī)模。
在問界風(fēng)生水起之時，賽力斯仍然堅持做完全自主的藍電品牌，也能說明它的目標(biāo)，絕不僅僅是“抱緊鴻蒙智行大腿”，避免在產(chǎn)品、技術(shù)、營銷上全方位依賴華為的托舉，不想只做“華為代工廠”。
這在賽力斯的招股書中也有所體現(xiàn)。有媒體統(tǒng)計稱，“499頁的招股書，僅有10次提到華為，且都不涉及賽力斯的業(yè)務(wù)?！?/p>
藍電品牌的推出時間是2023年3月，那時的問界已經(jīng)處于銷量大爆發(fā)的前夜。這足以說明，賽力斯也有“獨立”做品牌的考量。瞄準下沉市場的藍電，能否成為賽力斯的下一個爆款？這也將對賽力斯未來的銷量增長起到至關(guān)重要的影響。
在招股書中，賽力斯提到，IPO所獲資金除了研發(fā)用途之外，還將用于出海、充電網(wǎng)絡(luò)和新渠道營銷等等。
雖然這已經(jīng)是每個在香港融資的自主品牌車企固定“話術(shù)”，但依靠出海走出去獲得更高銷量，對于每個品牌來說也是必答題。
2025年4月的重慶經(jīng)貿(mào)推介會上，賽力斯集團海外事業(yè)部總裁助理劉利穎表示，賽力斯整車已經(jīng)出口到70多個國家和地區(qū)、累計出口整車超55萬輛。在香港上市，對于進一步拓展塞力斯的海外知名度、提升品牌價值，也能起到一定助力。
比如地產(chǎn)行業(yè)輝煌的時代，發(fā)源于重慶的龍湖地產(chǎn)，一度被稱為全國最頂尖的民營房企。雖然發(fā)軔于西南山城，卻依靠品質(zhì)和服務(wù)，不斷積累起了良好的口碑。
賽力斯也是如此，依靠問界M9一款產(chǎn)品，就在短時間內(nèi)拿下了被BBA甚至保時捷統(tǒng)治了二十年的五十萬級高端豪華市場，并且接下來的問界M8，大有復(fù)制M9的成功之勢。
時至今日，盡管地產(chǎn)行業(yè)遠不復(fù)往日輝煌，但龍湖至今依然是具有全國影響力的高端地產(chǎn)品牌。當(dāng)我們把時間線拉長，二十年后的賽力斯，還能站穩(wěn)高端嗎？
1、新華社客戶端《業(yè)務(wù)高度依賴華為 H股遞表前大筆花錢賽力斯新一輪資本運作面臨多重挑戰(zhàn)》