在中國汽車工業(yè)史上，有家汽車制造企業(yè)出身寒微，每次轉(zhuǎn)型都飽受質(zhì)疑與嘲諷，每次轉(zhuǎn)型都在他人的懷疑目光中迎來新生。從鳳凰鎮(zhèn)彈簧廠到東風(fēng)小康，再到問界汽車，“與巨人共舞”已刻入其企業(yè)的基因，這就是被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為：鳳凰鎮(zhèn)飛出了一只“金鳳凰”的賽力斯汽車。賽力斯依靠問界系列車型，在2024年斬獲營收1451.76億，同比增長305.04%，歸母凈利潤59.46億，上交國家契稅80多億，是全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企。在一眾內(nèi)地汽車主機(jī)廠中，市值2107億元僅次于比亞迪，位居行業(yè)第二。新能源汽車毛利率提升16.29個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到26.21%，甚至一舉超過老大哥比亞迪。

　　1986年，改革開放的吹風(fēng)吹到了西部最大工商業(yè)城市重慶，巴縣鳳凰鎮(zhèn)到北碚縣歇馬鎮(zhèn)星羅密布地分布著各式紡織廠和給建設(shè)廠，嘉陵廠，長安廠等國企配套的必威-官方網(wǎng)站首頁配件廠。

　　巴縣鳳凰鎮(zhèn)一間漏雨的瓦房里，張興海，張興明，張興禮三兄弟蹲在地上，用木棍撥弄著幾根彎曲的彈簧。門外暴雨傾盆，屋內(nèi)水泥地上積著水洼，張興海卻盯著手中變形的金屬絲咧嘴笑了：“外國人賣1美刀的彈簧，這個(gè)利潤大的很耶” ，三兄弟下定決心，于是在鳳凰鎮(zhèn)（目前為沙坪壩區(qū)鳳凰鎮(zhèn)）用8000元?jiǎng)?chuàng)辦電器彈簧廠。彼時(shí)中國正處“家電黃金時(shí)代”，但冰箱、電視的減震彈簧全賴進(jìn)口，單價(jià)高達(dá)1美元。

　　兄弟三人將國產(chǎn)彈簧價(jià)格砍至1元人民幣姊妹，秘訣藏在土法煉鋼的智慧里——用煤爐替代電爐控溫，以手工打磨對(duì)沖設(shè)備精度不足。當(dāng)同行滿足于低端市場時(shí)，他們卻對(duì)標(biāo)日本發(fā)條株式會(huì)社，將彈簧壽命從10萬次提升至50萬次。 這場“螞蟻吞象”的戰(zhàn)役讓一度讓鳳凰彈簧占據(jù)全國70%家電市場份額，1987年春，當(dāng)“鳳凰彈簧”以0.8元的價(jià)格殺入市場時(shí)，西南家電廠沸騰了——日本供應(yīng)商連夜降價(jià)30%，仍被搶走七成訂單，鳳凰鎮(zhèn)彈簧廠一躍 成為業(yè)內(nèi)知名的“彈簧大王”

　　1995年，家電業(yè)產(chǎn)能過剩，彈簧利潤大幅下滑。就在同行減產(chǎn)自保時(shí)，張興海突然宣布依靠多年在彈簧積累的專利技術(shù)與人才儲(chǔ)備進(jìn)軍摩托車和汽車減震器，工廠重組為重慶渝安集團(tuán)。1996年，成立重慶長安減震器有限公司，成為西部最大的汽車整車制造企業(yè)重慶長安汽車的供應(yīng)商。三年后，嘉陵的摩托車上，長安的乘用車三成減震器都印著“鳳凰”標(biāo)志。

　　國家從1985年開始實(shí)施汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄，從事汽車整車生產(chǎn)須經(jīng)過的國家經(jīng)貿(mào)委的審批方能拿到“準(zhǔn)生證”。2001年加入世貿(mào)組織之前，國內(nèi)擁有整車生產(chǎn)資質(zhì)的基本為央企和地方國企。受益于入世，2001年前后，如今叱咤國內(nèi)汽車市場風(fēng)云的車企依次登場。

　　2001年。李書福的吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)。2003年王傳福的比亞迪通過收購西安秦川汽車進(jìn)入夢(mèng)寐以求的汽車制造領(lǐng)域。2003年，張興海的渝安則通過5000萬現(xiàn)金入股虧損嚴(yán)重的國內(nèi)第二大汽車巨頭東風(fēng)的十堰基地，以渝安出資金，東風(fēng)出品牌和技術(shù)的方式，在十堰成立東風(fēng)渝安車輛有限公司從事微車生產(chǎn)，這在標(biāo)志著中國首個(gè)“央企+民企”混改樣本落地。

　　雙方合資成立的東風(fēng)渝安車輛有限公司（后改名為“東風(fēng)小康”）在微型車市場如魚得水，2005年東風(fēng)小康K07推出市場，市場份額很快便進(jìn)入細(xì)分行業(yè)前三。值得玩味的是當(dāng)時(shí)東風(fēng)最開始尋找的重慶合作方是時(shí)任重慶首富尹明善的力帆，力帆覺得東風(fēng)的某些條件過于苛刻，婉拒了東風(fēng)遞來的橄欖枝。而小康則依然決議選擇借船出海，全盤接受東風(fēng)開出的加碼。利用東風(fēng)的造車資質(zhì)生產(chǎn)中國人自己能開的微車，但外界質(zhì)疑聲仍不斷：東風(fēng)和一個(gè)汽配廠合作造車，無異于“農(nóng)民造飛機(jī)”。

　　張興海則利用“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略破局：東風(fēng)小康微型車將車廂加高5厘米，讓農(nóng)民能裝下30筐柑橘；底盤離地間隙增加3厘米，適應(yīng)西南山區(qū)坑洼路面；甚至開發(fā)出“可拆卸座椅”，實(shí)現(xiàn)載貨載人自由切換。這些“土味創(chuàng)新”擊中6億縣域人口需求，2009年銷量突破50萬輛，2012年實(shí)現(xiàn)銷量100萬輛，成為長安、五菱宏光之后的第三代“微車之王”，一時(shí)風(fēng)光無倆。張興海的渝安集團(tuán)亦順勢(shì)更名為重慶小康汽車控股公司

　　百萬輛汽車下線年，小康股份登陸A股主辦上市，市值超300億元。但張興海在敲鐘后語出驚人：“隨著中國人生活水平的提高，微車終將逐漸淡出市場，新能源才是未來?！贝藭r(shí)，他已秘密在重慶和硅谷組建300人新能源團(tuán)隊(duì)，每年從利潤中擠出10%投入電驅(qū)研發(fā)——這比國家新能源汽車規(guī)劃提早了整整5年，基本與當(dāng)時(shí)的新世紀(jì)三巨頭“蔚小理”同時(shí)布局新能源。

　　2020年在重慶市政府的牽線搭橋下，東風(fēng)小康從小康集團(tuán)和東風(fēng)汽車的合資公司變更為小康集團(tuán)的全資控股子公司，作為補(bǔ)償，而東風(fēng)汽車通過定向增發(fā)方式入股小康集團(tuán)，持股約20%，成為上市公司小康集團(tuán)的第二大股東，股票市值約420億元，從虧損嚴(yán)重的十堰基地到擁有價(jià)值420億元的賽力斯股票，東風(fēng)汽車也從與張興海的合作中，獲益良多。正如張興海所言：“經(jīng)過17年攜手并進(jìn)，東風(fēng)小康已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)混合所有制的成功典范。

　　契機(jī)發(fā)生在2021年3月8日，小康集團(tuán)與華為終端有限公司在深圳簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，“英雄惜英雄”，苦苦支撐新能源汽車的小康工業(yè)與備受美國制裁的“關(guān)鍵先生”華為雙向奔赴，兩個(gè)心有靈犀的靈魂終于走在了一起。此時(shí)華為因美國全方位的打壓與制裁，業(yè)績年年下滑，立志轉(zhuǎn)型成為全球領(lǐng)先的關(guān)鍵汽車配件提供商。

　　國內(nèi)主要傳統(tǒng)汽車主機(jī)廠和新勢(shì)力均忌憚?dòng)谌A為的實(shí)力和美國制裁因素，無法真正將“靈魂”交給華為，唯有小康工業(yè)all in華為，300余人的華為團(tuán)隊(duì)在余承東的帶領(lǐng)下入駐小康五云湖基地，華為嚴(yán)苛的質(zhì)量管理體系給小康集團(tuán)帶來了革命性的變化。

　　以問界搭載動(dòng)力電池為例，動(dòng)力電池竟然要經(jīng)過小康，華為和寧德時(shí)代三方的各自的安全檢測(cè)方能上車。全球最大電池生產(chǎn)廠寧德時(shí)代甚至在公開場合贊揚(yáng)過：問界電池最安全。時(shí)至今日，賽力斯人還依稀記得，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)、難點(diǎn)之后，與華為車bu駐渝代表徹夜暢飲華為特供散裝葡萄酒的夜晚。

　　2022年，小康集團(tuán)更名為賽力斯集團(tuán)。賽力斯三個(gè)字，是古希臘文SERES的音譯，是絲綢之國，也就是中國的意思，意味著豪華。代表了張興海從生產(chǎn)制造低端車轉(zhuǎn)型中高端車的決心。

　　資本市場當(dāng)時(shí)給出是冰冷的反饋：賽力斯三日暴跌20%。外界嘲諷“這又是三線車企攀高枝”的表現(xiàn)，外形神似保時(shí)捷macan的問界M5首月銷量僅3000輛，市場似乎印證了這種質(zhì)疑。

　　真正的轉(zhuǎn)折藏在“斷腕式轉(zhuǎn)型”中：張興海關(guān)閉年賺20億的燃油車生產(chǎn)線億建設(shè)三電系統(tǒng)。當(dāng)友商必威-官方網(wǎng)站首頁黑公關(guān)，問界M7因“中保研A柱斷裂”外泄視頻風(fēng)波陷入危機(jī)時(shí)，他力排眾議投入5億重塑車身——采用潛艇級(jí)熱成型鋼，將扭轉(zhuǎn)剛度提升至35000N·m/deg，遠(yuǎn)超寶馬X5的25000N·m/deg。 銷量逐漸有所起色。

　　2023年12月問界M9的發(fā)布，則徹底引爆市場：華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“全國無圖”，鴻蒙座艙接入超5000生態(tài)應(yīng)用，CLTC續(xù)航突破1200公里。上市首月訂單破5萬，均價(jià)52.8萬元卻供不應(yīng)求，單月銷量超越寶馬X5、奔馳GLE之和，“拳打bba，腳踢蔚小理”，2024年問界M9累計(jì)交付超15萬輛，目前已連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)50萬級(jí)以上豪華車月度銷冠，持續(xù)刷新中國豪華車市場銷量紀(jì)錄。

　　在賽力斯重慶龍興工廠，每2.5分鐘就有一輛M9下線，賽力斯工廠三班倒仍難以滿足需求，一度有十堰基地的湖北工人來重慶支援m9生產(chǎn)的照片流傳在網(wǎng)上。

　　重慶的金融圈中更是傳出，某股份制銀行重慶某支行甚至依靠賽力斯，支行的對(duì)公存款規(guī)模從其重慶系統(tǒng)內(nèi)的下游一躍成為分行第一名，最高峰時(shí)，存款超過 100億元，該銀行的其他機(jī)構(gòu)對(duì)公客戶經(jīng)理紛紛備受鼓勵(lì)：“尋找下一個(gè)屬于自己的賽力斯”。甚至有廣州網(wǎng)友笑稱：2024年廣州gdp與重慶gdp的差距恰好是2024年賽力斯的營業(yè)收入。

　　從8毛錢的彈簧到3萬的面包車再到50萬的智能汽車，這條實(shí)體升級(jí)發(fā)展之路，賽力斯走了40年。它的三次華麗轉(zhuǎn)身，恰似中國制造轉(zhuǎn)型的艱辛之路，每一次轉(zhuǎn)型都如履薄冰，每一次轉(zhuǎn)型都關(guān)乎生死存亡，每一次都在他人的質(zhì)疑與嘲諷中實(shí)現(xiàn)丑小鴨到白天鵝的蝶變?；蛟S正如張興海的所言—— “與巨人共舞，彎得下腰，才走得更遠(yuǎn)”。（全文完）

　　美國商務(wù)部4月30日公布最新數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）環(huán)比按年率計(jì)算萎縮0.3%。2024年第四季度，美國GDP環(huán)比按年率計(jì)算增長2.4%。這一數(shù)據(jù)的糟糕程度超出市場預(yù)期，凸顯美國政府關(guān)稅政策引發(fā)的不確定性持續(xù)上升，并導(dǎo)致企業(yè)與消費(fèi)者信心下滑。

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