上午,小米集團漲近 6%,總市值超 1.4 萬億港元,隨即有媒體報道稱雷軍喜提 1 小時首富體驗卡。但另一邊,雷軍在武大校友群里回應(yīng):「那是假新聞?!垢鶕?jù)福布斯實時億萬富豪榜,目前鐘睒位列第 26 位,雷軍位列第 36 位。
第二條是前一段時間瘋狂「屠榜」的小米 SU7 Ultra 正式上市了,它的實際售價,要遠低于當(dāng)初 81.49 萬元的預(yù)售價格,只要 52.99 萬元。
不久前,小米 SU7 Ultra 在上海國際賽車場以 2 分 09 秒 944 的成績,斬獲「最速量產(chǎn)車」稱號——沒有任何定語,就是上賽所有量產(chǎn)車?yán)镒羁斓囊惠v。
2024 年 12 月,1 分 26 秒 741,成都天府國際賽車場,最速四門量產(chǎn)車;
2025 年 1 月,1 分 41 秒 806,株洲國際賽車場,最速四門量產(chǎn)車;
2025 年 2 月,1 分 37 秒 758,珠海國際賽車場,最速四門量產(chǎn)車。
若細究量產(chǎn)版 SU7 Ultra 的技術(shù)底牌,會發(fā)現(xiàn)它的設(shè)計哲學(xué)充滿互聯(lián)網(wǎng)式的「暴力美學(xué)」:
1. 三電機:前軸單 V6s+后軸雙 V8s 組合,綜合功率 1548 馬力。V8s 是小米自研自產(chǎn)的高功率電機,擁有 449 馬力和 380Nm 的最大扭矩,轉(zhuǎn)速最高可以達到 27200rpm;從加速能力來看,小米 SU7 Ultra 從靜止加速到 100km/h 僅需 1.98 秒、0-200km/h 5.86 秒,目前實測的最高時速 359km/h,成為了全球加速最快的量產(chǎn)四門轎車。
2. 高功率電池:SU7 Ultra 的電池在賽道模式下可爆發(fā) 1330kW 放電功率,放電倍率高達 16C(相當(dāng)于 1800 臺家用空調(diào)同時啟動)。另外,即使在 20%的電量下,其仍可輸出 800kW 的最大功率,終結(jié)了電動車「低電量變?nèi)蹼u」的尷尬。
3. 制動系統(tǒng):Akebono 前六后四活塞卡鉗+430mm 超大尺寸碳陶制動盤,可承受連續(xù) 10 次 180km/h 剎停而不衰減,能在 2.36G 減速度下穩(wěn)穩(wěn)剎停,動能回收系統(tǒng)同步貢獻 0.6G 制動力,可以實現(xiàn)最短 30.8 米的 100km/h 剎停距離。
4. 懸架系統(tǒng):SU7 Ultra 用上了一套閉式雙腔空氣彈簧和高性能阻尼可變減振器,另有倍適登 EVO T1 絞牙減振器可選,支持 10 段壓縮回彈阻尼可調(diào)。此外,其三電機扭矩矢量控制系統(tǒng)也能實現(xiàn)對三電機系統(tǒng)每秒 500 次的動態(tài)扭矩控制。
正如雷軍在發(fā)布會上針對碳陶制動盤的調(diào)侃:「這個盤子一看就是要十萬塊的東西,但我們把它做成了標(biāo)配?!惯@種堆料式的誠意,正悄然改寫性能車市場的價值標(biāo)尺。
常有人說,在電動車盛行的年代,最不值錢的就是馬力,「馬力無用論」和「性能過剩」的聲音此起彼伏。智能駕駛和智能座艙逐漸成為討論的焦點,「性能」一詞似乎被簡化為一串冷冰冰的數(shù)字,淪為車企宣傳的附屬品。
然而,所謂的性能過剩,不過是某些車企逃避的托詞。真正的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新在于將這些性能轉(zhuǎn)化為消費者能夠感受到的駕駛樂趣,讓數(shù)字背后的激情和操控感觸手可及。
小米 SU7 Ultra 標(biāo)準(zhǔn)版無需改裝即可直接馳騁賽道,同時小米還會為其推出包含頂級賽道裝備的選裝包。
這條消息瞬間點燃了一眾車迷:賽道包不僅包含一系列硬件,更提供原廠半熱熔輪胎的保管及裝胎服務(wù)。雷軍直言:「要把普通消費者玩專業(yè)裝備的難度降下來。」
今晚,雷軍正式帶來了這個賽道包,以及專為會員服務(wù) Ultra Club 俱樂部。其中,賽道包包含:
臺下掌聲一片。要知道,傳統(tǒng)性能車用戶若想在賽道里取得一個不錯的圈速,往往需要額外花費一大筆錢改裝散熱和制動套件。以寶馬 M4 Competition 為例,用戶若想獲得近似 SU7 Ultra 的賽道能力,需額外支付約 15 萬到 20 萬元選裝 M 碳陶瓷剎車、輕量化輪轂及半熱熔輪胎。
反觀小米,它通過「出廠即賽道級」的標(biāo)準(zhǔn)版設(shè)計,加上極具性價比的賽道包選配,將賽道門檻壓縮得更低。
更微妙的是,Ultra Club 所提供的會員服務(wù),也在暗示小米試圖構(gòu)建從街道到賽道的完整生態(tài)閉環(huán),用戶無需為偶爾的賽道日犧牲日常舒適性,也無需在家中囤積輪胎。
這輛定價 52.99 萬元的純電轎跑,正在對傳統(tǒng)性能車市場發(fā)動一場精細的價值解構(gòu)。
講完了性能的一面,SU7 Ultra 其實還有豪華的一面。雷軍曾說,小米 SU7 Ultra 是「新時代的豪車」,這意味著,性能并非 SU7 Ultra 的唯一追求。
「我跑完賽道很累,不可以按摩一下嗎?」雷軍說,他不明白為什么性能車都沒有座椅按摩——是的,SU7 Ultra 把 10 點座椅按摩給加了進來。
除此之外,這輛「新豪車」還擁有全新 25 揚聲器、新升級的 105L 電動前備箱、雙 50W 無線充電、后視鏡自動防眩目、BSD 盲區(qū)監(jiān)測、四門夾膠玻璃,就連 SU7 上備受女性車主好評的玻璃防曬和化妝鏡,也提升到了一個新的高度。
2 月 26 日,雷軍在社交平臺表示,Xiaomi HAD 端到端全場景智駕正式發(fā)布,已開啟全量推送,小米 SU7 Ultra 出廠即搭載。「Ultra 產(chǎn)品力很強,團隊信心十足,1 萬臺的全年銷量目標(biāo),已有九成把握?!估总娬f。
為了讓小米 SU7 Ultra 與小米 SU7 作出區(qū)分,小米在之前「閃電黃」的基礎(chǔ)上,為這輛性能猛獸推出了四款全新漆色:太空銀、鸚鵡綠、曜石黑、珍珠白。
用于彰顯「Ultra」身份的不只是漆色,當(dāng)雷軍輕撫著 SU7 Ultra 的 24K 鍍金車標(biāo),說出「偶爾虛榮一下,人之常情」時,這場關(guān)于身份認同的博弈就已悄然展開。
鍍金車標(biāo)看似與傳統(tǒng)超跑的碳纖維徽章背道而馳,實則暗藏小米對新興財富階層的精準(zhǔn)洞察——在新貴群體中,「肉眼可見的奢華」仍是社交貨幣的硬通貨。
車內(nèi),小米用了整整 5 平方米的麂皮,以及 21 件碳纖維材料(選裝價格 28000 元),共計 5.5 平方米。
*3 月 31 日前下單,21 件碳纖維內(nèi)飾件、4 件碳纖維內(nèi)飾件,以及碳纖維大尾翼都免費送。
小米的用戶博弈實驗遠不止于視覺符號,當(dāng)鍍金車標(biāo)在社交媒體引發(fā)熱議,一場更深層的產(chǎn)品定義權(quán)爭奪也已展開。
2025 年初,在 SU7 Ultra 量產(chǎn)版亮相之后,不少媒體和粉絲都認為,SU7 Ultra 量產(chǎn)版本應(yīng)該保留原型車前蓋上激進的風(fēng)道,以增強 Ultra 車型的辨識度。
對于這一方案,雷軍最初以「破壞設(shè)計完整性」為由反對,但最終又在跨年直播中妥協(xié):「四五月份就給你們做出來?!?/p>
用戶不再是產(chǎn)品定義的被動接受者,而是通過數(shù)據(jù)流來實時參與決策,而 52.99 萬元的定價策略,也是小米對傳統(tǒng)性能車市場的一次精準(zhǔn)爆破。
海外品牌構(gòu)筑的性能壁壘,正在被自主品牌的研發(fā)體系和供應(yīng)鏈管理能力降維打擊。小米 SU7 Ultra 的故事,本質(zhì)上是一場關(guān)于「性能定義權(quán)」的爭奪。
▲小米還將發(fā)布一輛 SU7 Ultra 紐北限量版,定價 81.49 萬元
這場革命真正的顛覆,在于它改寫了性能車的價值評估體系。當(dāng)傳統(tǒng)車企還在用發(fā)動機聲浪、手工皮革這些工業(yè)時代的遺產(chǎn)標(biāo)榜身價時,小米已建立起一套新的度量衡,那些曾讓各方豪強引以為傲的紐北圈速,正在被一家中國手機公司重新定義。
當(dāng)小米帶著 30 萬輛交付目標(biāo)沖向 2025,它要顛覆的不僅是賽道紀(jì)錄,更是整個汽車工業(yè)的價值坐標(biāo)系。必威網(wǎng)址登陸入口必威網(wǎng)址登陸入口