“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”
時(shí)任上汽集團(tuán)董事長的陳虹在2021年股東大會(huì)上，面對記者提出的“是否會(huì)與華為合作”，說出了這著名的“靈魂論”。
時(shí)過境遷，上汽集團(tuán)似乎想要推翻過去的言論，全面擁抱提供整體解決方案的華為。
到了2025年，有媒體發(fā)布消息稱，華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車模式，品牌名初步定為“尚界”。尚界將面向更年輕化的市場，售價(jià)為17萬-25萬元之間，首款車型將于今年第四季度面世。
2025年2月21日，進(jìn)一步的消息披露；上汽集團(tuán)將與華為在上海簽署深度合作協(xié)議。雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源汽車。
代表兩家簽約的是上汽集團(tuán)總裁賈健旭與華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻，這也側(cè)面證實(shí)了上汽與華為合作模式為智選車模式。
在2024年12月中旬的鴻蒙智行年度直播中，華為常務(wù)董事、終端BG董事長以及智能汽車解決方案BU董事長余承東表示：“很多車廠想和我們合作，很抱歉，我手里沒有那么多資源了”，他提到目前華為的資源僅能運(yùn)營“四界”，且不具備低成本控制能力，不具備做售價(jià)20萬元以下汽車的能力。
然而“尚界”的推出，不僅僅證明了華為鴻蒙智行有資源打造第五界，也說明華為有能力將鴻蒙智行模式下的車型價(jià)格壓至20萬以下。
上汽集團(tuán)卻在當(dāng)時(shí)董事長陳虹的帶領(lǐng)下逆流而上，整車銷量創(chuàng)歷史新高，達(dá)705.2萬輛，成為中國首家整車年銷量突破700萬輛的汽車集團(tuán)。
上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱占據(jù)國內(nèi)整車銷量的前四強(qiáng)，榮威、名爵、大通、寶駿、五菱等自主品牌持續(xù)為上汽集團(tuán)供血。
就在那一年，華為和賽力斯集團(tuán)的合作也初見端倪。但對于春風(fēng)得意的上汽集團(tuán)來說，這遠(yuǎn)在中國西南角的暗潮涌動(dòng)，它并沒在意。
然而自2018年后，上汽集團(tuán)的銷量每況愈下。到了2024年，上汽集團(tuán)已連續(xù)六年銷量下滑，直到跌至401.3萬輛。
經(jīng)營數(shù)據(jù)也不容樂觀。上汽集團(tuán)2024年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2024年度歸屬于母公司所有者凈利潤為15億元到19億元，與上年同期相比，將減少122億元到126億元，同比減少87%到90%。扣非凈利潤達(dá)-41億元到-60億元，同比減少141%到160%。
“轉(zhuǎn)型速度過慢”、“自主品牌發(fā)展不濟(jì)”、“燃油車市場下滑”等標(biāo)簽蜂擁而來，“懟”在了這家中國最大汽車制造商——上汽集團(tuán)的腦門上。
2014年，陳虹摩拳擦掌地接過了上汽這家千億集團(tuán)的重?fù)?dān)。在此之前，他已在上汽集團(tuán)摸爬滾打了三十余年。
數(shù)十年如一日的深耕與鉆研，陳虹深刻了解這座龐然大物內(nèi)部的縱橫交織，洞察了整個(gè)汽車市場的前進(jìn)方向。因此，他才能在2014年率先提出了“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的汽車“新四化戰(zhàn)略”，并帶領(lǐng)上汽集團(tuán)走上了發(fā)展轉(zhuǎn)型之路。
彼時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力蔚來和小鵬汽車才剛剛成立，如今叱詫風(fēng)云的新勢力理想汽車還沒面世。
南聯(lián)阿里巴巴，北牽百度，上汽集團(tuán)在陳虹的帶領(lǐng)下，勢如破竹地在軟件開發(fā)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行布局，建立起了“數(shù)據(jù)決定體驗(yàn)，軟件定義汽車”的智能汽車基礎(chǔ)技術(shù)能力。
2024年，陳虹到了退休的時(shí)候，不得不把上汽集團(tuán)重新崛起的重任交到了新晉董事長
手上。在競爭態(tài)勢日益激烈的中國汽車市場，新領(lǐng)導(dǎo)的上任也為上汽注入了新的動(dòng)力。與華為的合作，也是王曉秋新官上任燒的第一把火，也是上汽集團(tuán)新的領(lǐng)導(dǎo)班子找到的破局之道。
作為車圈“新秀” ，華為在過去幾年過得可謂是風(fēng)生水起，無論是實(shí)力還是流量都是可圈可點(diǎn)。上汽選擇與華為鴻蒙智行合作，是對華為造車“輔助力”的高度認(rèn)可。
華為自身并不造車，與車企合作分為三種模式，從合作程度從淺到深，分別為：零部件模式、HI（HUAWEI INSIDE）模式、華為鴻蒙智行智選模式。
智選模式是將華為的工業(yè)團(tuán)隊(duì)、軟件團(tuán)隊(duì)、用戶體驗(yàn)團(tuán)隊(duì)等加入到汽車制造中，與車企共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、品牌打造，并通過華為的銷售渠道為汽車銷售提供支持。
此前，華為鴻蒙智行智選模式已分別與賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷、江淮汽車四家車企合作，并依次推出問界、智界、享界、尊界四個(gè)品牌。從合作協(xié)議來看，本次上汽與華為的合作選擇也是智選車模式。
五年前，賽力斯還不叫賽力斯，它有個(gè)更加廣為人知的名字——東風(fēng)小康。東風(fēng)小康最早可以追溯到1986年，當(dāng)時(shí)，它還僅僅是一家專注于電器彈簧和摩托車減震器的供應(yīng)商。
到了2003年，與東風(fēng)汽車集團(tuán)合資搖身一變?yōu)椤皷|風(fēng)小康汽車有限公司”，正式進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，主營微型貨車、客車等業(yè)務(wù)。
2007年，重慶小康汽車集團(tuán)有限公司開啟乘用車業(yè)務(wù)，并在2016年，成功登陸A股市場。上市之時(shí)，小康股份發(fā)行價(jià)為5.81元，總股本為8.925億股，總市值約為51.7億元?。
2021年，小康股份牽手華為，正式推出賽力斯華為智選SF5。在那一年，小康股份市值一度突破千億。隨后，小康股份改名為“賽力斯”，并推出問界M5、問界M7和問界M9等車型。
在華為的加持助力下，賽力斯的市值直接翻番。在2024年11月期間，賽力斯市值突破2000億大關(guān)。不僅超過蔚小理等造車新勢力，還一度超越了廣汽、吉利等眾多“老錢”。
問界品牌中的銷量“扛把子”，自然是問界M7。在過去的一年里，問界M7年度累計(jì)交付量突破19萬輛，并連續(xù)12個(gè)月累計(jì)銷量蟬聯(lián)新勢力第一。
作為問界品牌下的第三款車，問界M9發(fā)售雖晚卻也爭氣。2024年1月，問界M9正式開始交付，當(dāng)月銷量達(dá)1.2萬輛，并連續(xù)10個(gè)月蟬聯(lián)中國豪華市場50萬元以上豪華車銷量第一。截止至2024年12月底，問界M9累計(jì)大定訂單突破20萬輛。
拋開“高階智駕”存在的爭議，比亞迪此次發(fā)布的天神之眼技術(shù)矩陣，確確實(shí)實(shí)推動(dòng)了“智駕平權(quán)”的早日到來。
當(dāng)“孩子多了好打架”逐漸成為了“孩子多了內(nèi)耗多”，鴻蒙智行有了更多的合作伙伴，也意味著旗下品牌會(huì)不可避免地出現(xiàn)產(chǎn)品打架的情況。
比如問界M7和智界R7就同處24萬至34萬元價(jià)格帶，問界M5則和智界S7在23萬至30萬元范圍內(nèi)同臺競技。幾款車同屬鴻蒙智行品牌下，對于消費(fèi)者來說是會(huì)放在一起考慮的車型。
銷量數(shù)據(jù)也很好地體現(xiàn)了幾款車型之間的此消彼長。在智界R7還沒有正式面世之前，問界M7一直都順風(fēng)順?biāo)?。直?024年11月，智界R7開啟正式交付，問界M7開始逐月下滑。到了2025年1月，其月銷甚至沒有破萬。而智界R7自發(fā)布起就廣受關(guān)注，連續(xù)三個(gè)月銷量破萬。
手心手背都是肉，無論是有著長期合作的賽力斯，還是新合作伙伴奇瑞，華為鴻蒙智行的初心還是想讓合作的車企越來越強(qiáng)大的。
其次，隨著“卷王”王傳福的一聲令下，高階智駕已經(jīng)下探至20萬以下的車型，甚至是10萬以下。而從過往華為鴻蒙智行旗下品牌來看，華為是不打低端局的，車型價(jià)格就沒有低過20萬。與此同時(shí)，隨著最新車型尊界S800的推出，直接把鴻蒙智行旗下車型價(jià)格拉到了百萬級別。
高端的價(jià)格往往意味著少量的受眾，鴻蒙智行自然不能放過車型在20萬以下的大眾市場。
然而，“現(xiàn)在要是做（20萬以下的車型）就會(huì)虧死，因?yàn)楝F(xiàn)在還不具備這種能力?！痹?024年中國汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東曾如此說道。
毫無疑問，作為中國最大的汽車制造商，上汽集團(tuán)有著完整的供應(yīng)鏈和強(qiáng)大的規(guī)模制造能力。而華為鴻蒙智行又能提供智能駕駛、智能座艙領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。
最為重要的是，華為對用戶需求有著精準(zhǔn)的把握，可以深度深度參與尚界的產(chǎn)品定義。與此同時(shí)，華為的營銷渠道，將為尚界提供銷售層面的賦能。
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