汽車座椅是坐車時乘坐的座椅。汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節(jié)式；按乘座人數(shù)可分為單人、雙人、多人椅。根據(jù)座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發(fā)展到多功能的動力調節(jié)座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節(jié)座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。

　　乘用車座椅由骨架、面套、發(fā)包及塑料件等構成，骨架、面套是其中占比最高部分。骨架（含調角器）占據(jù)乘用車座椅成本的 15%-20%，提供整椅安裝電機等舒適性結構及發(fā)泡等座椅基礎結構框架，是整椅性能決定性框架，其設計材質、結構是整椅核心難點；面套則是乘員和座椅直接接觸的部位，按照成本與舒適性不同可分為織物、人造革和真皮等材質，座椅裝飾性作用主要由面套體現(xiàn)；面套、頭枕、扶手也需要和舒適性配件配套提供體驗升級。

　　座椅骨架是整椅的核心強度支撐件，前排開發(fā)難度最高，后排關注靈活性。座椅骨架是整椅的核心強度支撐件，具體看因為前排骨架需要考慮功能集成和多向動作，產(chǎn)品結構設計最復雜，開發(fā)難度最高，前期合資品牌等前排骨架一般被外商或合資生產(chǎn)商壟斷，新勢力需求提供國內企業(yè)拿單機遇。而后排骨架技術難度相對較低，更關注有限空間內靈活布局，傳統(tǒng)五座乘用車后排多采用固定式骨架，近幾年逐步出現(xiàn)靠背鎖作用下可放倒靠背或調角器作用下可調整角度左右。

　　座椅骨架分為坐墊骨架及靠背骨架兩部分，材料、結構差異適配不同車型。座椅骨架類似人體骨骼，提供座椅外部發(fā)泡、內部電機等零部件安裝載體，決定著座椅的安全、舒適、性能表現(xiàn)，一般由普通鋼、高強鋼等鋼材經(jīng)過沖壓、焊接制成。具體看骨架細分結構，靠背骨架可分為管框、管框＋側邊板、全鈑金結構，坐墊骨架按構造可分成邊板＋曲簧、全坐盆、半坐盆結構，不同材料設計適配不同客戶需求。

　　造型向流暢曲面演進，骨架材料向輕量化進階。座椅占整車重量的6%，而座椅骨架占據(jù)整椅重量 60%以上，座椅的核心演進方向為安全性、舒適性、輕量化，前兩者為用戶需求，后者則為新能源時代車企選擇。而我們復盤整車座椅骨架也從早期單一的延展性差、成本低的碳鋼結構延伸到鎂鋁合金、碳纖維復合材料，造型從直角結構向符合人體工學的流暢曲面演化。

　　零重力座椅向低價格帶車型滲透。隨用戶對座椅關注度提升，高端的舒適性座椅配置向低價格帶車型滲透，如零重力、多向調節(jié)座椅向15 萬左右深藍滲透，而骨架是座椅核心件，單車價值隨座椅配置同步提升。

　　市場空間加速提升，逐步接近 500 億元規(guī)模。傳統(tǒng)燃油車時代，內資座椅骨架單車價格僅為 300-400 元，新能源時代，高端配置持續(xù)上車，座椅骨架單車價值持續(xù)提升，根據(jù)瑞瑪精密公告單車價格至 1600 元，更進一步考慮零重力座椅需要配套更多的調節(jié)角度等配置，單車座椅骨架向 3000 元趨近，行業(yè)規(guī)模持續(xù)提升。

　　偏重資產(chǎn)，各個供應商的核心競爭力是生產(chǎn)技術、響應和成本控制。座椅骨架行業(yè)重資產(chǎn)，為滿足客戶及市場的訂單需求，企業(yè)需要投入資金配置生產(chǎn)設備，同時不斷進行生產(chǎn)設備的技術升級以優(yōu)化產(chǎn)品生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質量，增強企業(yè)的加工和檢測能力、持續(xù)研發(fā)能力等。行業(yè)資產(chǎn)周轉率偏低，同時各供應商需要有確定性訂單組建產(chǎn)能，先發(fā)優(yōu)勢相對明顯。同時座椅骨架是核心安全件，目前主流整椅供應商大多具備骨架設計能力，骨架供應商核心技術在模具開發(fā)、焊接制造及對下游供應商整合，各家差距在生產(chǎn)技術、響應和成本控制。

　　座椅骨架市場主要由大型汽車零部件集團壟斷，國內自主供應商競爭格局分散?？紤]座椅骨架決定整椅核心性能，大型座椅供應商普遍具備骨架自制能力，根據(jù)浙江雅虎招股說明書，全球座椅骨架近 50%份額由弗吉亞、安道拓、李爾、豐田紡織、麥格納等大型汽車零部件集團占據(jù)，國內市場主要參與者包括安道拓、李爾、豐田紡織等外資或合資企業(yè)、整車廠體系內汽車座椅生產(chǎn)企業(yè)和獨立的民營汽車座椅及相關零部件供應商，上海沿浦、浙江雅虎分別占據(jù)5%左右市場份額。

　　座椅調角器是實現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運動的核心裝置，調角器是實現(xiàn)座椅靠背與坐墊夾角調整的核心部件，通過固定殼、凸輪、導程板、傳動桿、手輪或調節(jié)手必威-官方西漢姆聯(lián)柄及回復彈簧等實現(xiàn)座椅靠背傾角調節(jié)、保證座椅鏈接穩(wěn)定性、傳遞力矩載荷。通?？梢苑譃槭謩诱{角器及電動調角器兩種，后者增加調節(jié)電機，可實現(xiàn)無級調節(jié)。

　　調角器是座椅骨架供應商核心采購件。進一步看座椅骨架供應商采購情況，以上海沿浦為例，采購原材料主要包括鋼板、管件、調角器及核心件、沖壓件、彈簧鋼絲、標準件六大類，其中鋼板為公司生產(chǎn)所需的主要原料，而調角器為單價最高的產(chǎn)品，通?？捎晒羌芄踢x擇產(chǎn)品供應商，也有部分客戶出于安全等因素考慮指定供應商采購集成。

　　調角器具備較高技術壁壘。調角器需保證必威-官方西漢姆聯(lián)在瞬時碰撞時座椅不出現(xiàn)拉脫，通過調角器內齒圈與凸塊之間形成咬合力，因此對抗瞬時沖擊強度要求極高，同時由于電動座椅頻繁使用座椅調節(jié)，在保證瞬時沖擊強度的同時，對于齒圈的疲勞壽命亦有較高要求，是座椅骨架核心安全件。其核心技術在于齒形的參數(shù)設計與制造，而且在齒形設計方面沒有任何可直接效仿的程式，目前普遍認為行星齒輪結構傳動足以支撐座椅角度快速調整。

　　可調節(jié)電動座椅數(shù)量增多，座椅調角器市場擴大，外資占據(jù)絕大部分市場。調角器主要用于可調節(jié)座椅，乘用車每個可調節(jié)座椅包含2 個調角器、1 個調高器，產(chǎn)品技術難度相對較高，其核心技術被國際企業(yè)掌握，華域汽車、安道拓、麥格納、佛吉亞等企業(yè)擁有行業(yè)內領先的技術水平。部分車企基于產(chǎn)品質量或者自身利益等因素考慮要求骨架等供應商向弗吉亞、安道拓等大型汽車零部件集團采購，國內僅中航精機具備較強規(guī)模，占據(jù) 18%以上中國市場。

　　座椅面套直接接觸駕乘人員，真皮座椅加速上車。座椅面套為車內包覆面積最大的零部件，直接接觸駕乘人員并提供直觀感受，其材料顯著影響座椅的舒適性。但其技術壁壘相對較低，材料、工藝相對簡單，核心升級點是材料，具體為真皮座椅、人造革等材料加速上車。

　　當前仿皮（人造革）為主要座椅面套材料，自主品牌加速線萬元左右。我們梳理部分車企座椅面套材料配置，目前除奇瑞、吉利等少數(shù)車企6 萬以下低端車型座椅選擇織物面套，其余大部分座椅為人造革材質，自主品牌高端配置價格下探，部分品牌如長安、吉利、小鵬等25 萬元以上車型采用真皮座椅，理想更實現(xiàn)真皮座椅標配，相對外資寶馬、奔馳實現(xiàn)產(chǎn)品升級。目前主要供應商包括豐田紡織、李爾等，國內自主玩家包括曠達科技、延鋒等。

　　頭枕是座椅安全件，提供車輛撞擊時阻止頭部向后運動的支撐作用。典型的車輛事故場景，如后車追尾，椅背受力向前迫使脊椎推直，頭部由于慣性向后，頭枕此時提供支撐幫助頭部減速，隨后受壓回彈，幫助身體向前回到正常狀態(tài)。故而頭枕是安全配置產(chǎn)品，固定式安全頭枕成為標配，傳統(tǒng)頭枕單個價格40元左右，單車配備 4—5 個，隨面料及音樂、主動式等智能頭枕上車，目前繼峰生產(chǎn)的頭枕單價到 85 元區(qū)間，市場空間有望加速成長。

　　主動式安全頭枕加速上車。豐田、現(xiàn)代、奔馳等中高端車型陸續(xù)推出主動式安全頭枕，如豐田在椅背內部藏有壓力感應部件，人體向后擠壓可以觸發(fā)頭枕彈出部件，頭枕向前移動 25mm 向上移動 30mm，快速反應抵住頭部運動提供頸椎保護，豐田提出該產(chǎn)品可以降低 10%～20%的頸椎損傷；或如沃爾沃設計擠壓碰撞時斷開椅背和坐墊的連接結構，形成更大靠背傾角固定位，沃爾沃調查指出該系統(tǒng)可減輕 33%的短期頸椎傷害，54%的長期（一年以上）傷害。國內繼峰等公司也加速研發(fā)，目前已制造出樣件，功能和各項數(shù)據(jù)均符合相應的標準要求，正推進提升主動保護功能、重量更輕，成本更低主動式頭枕產(chǎn)品研發(fā)。

　　核心產(chǎn)業(yè)鏈自制，繼峰穩(wěn)居頭枕龍頭。頭枕生產(chǎn)流程較長，關鍵技術主要體現(xiàn)于頭枕支桿的技術工藝和頭枕泡沫配方工藝，具體包括抗彎強度和槽口的深度等安全要求。國內繼峰具有完整的頭枕及扶手產(chǎn)品生產(chǎn)鏈，且擁有發(fā)泡工藝和配方工藝，用于頭枕支桿及座椅扶手骨架、鈑金件生產(chǎn)的沖壓模具和用于頭枕及座椅扶手泡沫制造的發(fā)泡模具全部自主設計和制造，并將模具標準化，以強大成本管控能力疊加收購格拉默賦能全球市場，穩(wěn)居座椅頭枕行業(yè)龍頭。

　　扶手產(chǎn)品存在部分智能化升級，整體市場空間較為穩(wěn)定；扶手位于座椅兩側，提供支撐駕乘人員增加舒適性作用，分為前排扶手和中后排扶手兩類，單車價值相對穩(wěn)定，以繼峰為例，配套扶手單車價值從 380 元短期波動到360 元水平，最近回升到 380 元水平，近幾年存在集成冰箱或人機交互界面等智能化升級趨勢，行業(yè)市場空間整體較為穩(wěn)定。

　　第一節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)銷售毛利率對比

　　第二節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)銷售利潤率對比

　　第三節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)總資產(chǎn)利潤率對比

　　第四節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)凈資產(chǎn)利潤率對比

　　第五節(jié) 2024-2029年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)盈利能力指標預測

　　第一節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)銷售收入增長率對比

　　第二節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)總資產(chǎn)增長率對比

　　第三節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)固定資產(chǎn)增長率對比

　　第四節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)凈資產(chǎn)增長率對比

　　第五節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)利潤增長率對比

　　第六節(jié) 2024-2029年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)成長性指標預測

　　第一節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)資產(chǎn)負債率對比

　　第二節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)速動比率對比

　　第三節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)流動比率對比

　　第四節(jié) 2020-2025年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)償債能力指標預測

　　第一節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)總資產(chǎn)周轉率對比

　　第二節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)流動資產(chǎn)周轉率對比

　　第三節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)應收賬款周轉天數(shù)對比

　　第四節(jié) 2020-2023年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)存貨周轉天數(shù)對比

　　第五節(jié) 2024-2029年歐洲、美國、中國汽車座椅零部件行業(yè)營運能力指標預測

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