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菲亞特125年：意大利現(xiàn)代與功能

欄目：行業(yè)動態(tài) 發(fā)布時(shí)間：2025-02-24

　2024年是菲亞特公司（Fiat）成立125年，七月份在都靈市菲亞特總部Lingotto舉辦了題為“微笑向未來”（“Smiling to the future”）的回顧展覽、活動、并推出了新車“Grande Panda”，與阿瑪尼聯(lián)名款500e，展現(xiàn)了品牌未來的產(chǎn)品規(guī)劃與市場戰(zhàn)略，如圖1所示。本文從topolino與127兩個(gè)典型產(chǎn)品演變來看車企如何成為代表現(xiàn)代與功能的國家品牌?！　》苼喬毓?/div>

菲亞特125年：意大利現(xiàn)代與功能(圖1)

　　菲亞特公司全稱為Fabbrica Italiana di Automobili Torino，簡稱“FIAT”，成立于1899年，是著名汽車企業(yè)之一。在20世紀(jì)初，汽車作為新型的人類移動工具，其制造難點(diǎn)與創(chuàng)新核心是發(fā)動機(jī)（詳見《人類交通工具歷史的發(fā)展（連載）》第二篇）。菲亞特在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與開發(fā)上擁有遠(yuǎn)超于同行的技術(shù)與聲望，這是菲亞特汽車作為豪華品牌的根本，尤其在新興的美國市場。時(shí)任總裁的Giovanni Agnelli高瞻遠(yuǎn)矚，將參加賽車賽事作為維持與提升品牌的戰(zhàn)略，一方面通過賽事競爭進(jìn)行品牌宣傳，另一方面測試新的發(fā)動機(jī)及汽車技術(shù)。

　　1908年推出S61 Corsa賽車。該車配備直列4缸、10升發(fā)動機(jī)，采用世界首創(chuàng)的多機(jī)械操作閥門——每個(gè)氣缸配備四個(gè)閥門，可實(shí)現(xiàn)雙點(diǎn)火。在重量作為賽車唯一限制規(guī)則的年代，該發(fā)動機(jī)在同等重量下，能夠在1900轉(zhuǎn)速時(shí)持續(xù)輸出約130馬力，提供160km/h的怪物級別速度。車身造型為當(dāng)時(shí)流行的魚雷車身，采用全新輕量級鋁制賽車框架，如圖2所示。在1911年首屆印第安納波利斯500英里賽（Indianapolis 500 Mile Race）中獲得第三名，次年在圣莫尼卡賽道上重現(xiàn)輝煌，并在1912年贏得了備受追捧的美國大獎賽（American Grand Price ），鞏固了菲亞特在美國市場高端運(yùn)動的品牌形象。

　　同年，F(xiàn)iat管理層決定將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到航空領(lǐng)域，基于賽車技術(shù)開發(fā)了高功率重量比的SA 8/75航空發(fā)動機(jī)。被廣泛運(yùn)用于一戰(zhàn)期間的意大利SAML S1和S2（總生產(chǎn)約660架）以及Pomilio PE（生產(chǎn)超過1600架）上，如圖3所示。一直到二戰(zhàn)結(jié)束，由菲亞特成立的意大利航空公司（SIA）設(shè)計(jì)制造了一系列高性能飛機(jī)，包括轟炸機(jī)，輕型戰(zhàn)斗機(jī)，商用運(yùn)輸機(jī)。其中，1943年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的G55戰(zhàn)斗機(jī)被認(rèn)為是當(dāng)時(shí)世界最頂尖的飛機(jī)。由于法西斯穆索里尼政權(quán)的崩潰，只生產(chǎn)了約200架。

　　圖3 裝載菲亞特航空發(fā)動機(jī)的意大利SAML S1（左）與 G55戰(zhàn)斗機(jī)（右）

　　菲亞特最著名的產(chǎn)品線 Topolino，為意大利語中“米老鼠”。設(shè)計(jì)為滿足大眾出行的需求，降低成本，增加汽車普及，推出了當(dāng)時(shí)世界上最小的，最經(jīng)濟(jì)，最便宜的汽車，產(chǎn)品造型可愛及動感深受女性喜愛，故此得名。該車采用了四缸發(fā)動機(jī)水冷發(fā)動機(jī)，工程師運(yùn)用蒸汽向上冷凝成水后向下的循環(huán)原理，創(chuàng)新將發(fā)動機(jī)位于前軸前方，散熱器位于發(fā)動機(jī)后方的高位。一方面無需水泵進(jìn)行水循環(huán)，降低了成本，提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性，另一方面形成了前高后低外輪廓，定義了經(jīng)典前置后驅(qū)的比例姿態(tài)，如圖4所示。在此基礎(chǔ)上，菲亞特的設(shè)計(jì)師與工程師們衍生設(shè)計(jì)了A，B，C三個(gè)車型，提供兩門轎車，兩門軟頂車，兩門貨車，三門旅行車，以及美式“伍迪”（“woodie”）旅行車。尤其是四座的伍迪旅行車“Giardiniera Belvedere”，設(shè)計(jì)皮質(zhì)舒適的座椅，寬大尾門提供了便捷的裝載，可放倒后座提供更大的儲物空間。車身和內(nèi)飾有木質(zhì)裝飾或類似于木質(zhì)元素造型，這種源自于馬車時(shí)代的高級車廂制作手法，在汽車時(shí)代又一次煥發(fā)新生，并奠定了木飾代表了高檔車的認(rèn)知，如圖5所示。

　　1955年是500家族重要的一個(gè)里程碑，新的500車型采用了后置后驅(qū)的新構(gòu)架，成功的縮小了尺寸，重量進(jìn)一步減輕，燃油經(jīng)濟(jì)性增大，在戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇大環(huán)境下，滿足便宜出行的需求。另外，在500車型底盤基礎(chǔ)上推出了新的600車型，作為一款四門迷你MPV，既可以作為周日野餐的家庭車，又可以作為一款日常多功能的貨車，滿足了多樣出行需求。此后的五十年，菲亞特公司在500平臺上設(shè)計(jì)制造了很多配置版本，包括加長軸距并使用自殺門的500F（berlina），更大、更長、采用新內(nèi)飾高級材質(zhì)的500L，扭矩更大，更強(qiáng)勁的500R。在歐洲，通過經(jīng)濟(jì)普惠的汽車，意大利率先實(shí)現(xiàn)了國家現(xiàn)代化。

　　2007年，菲亞特對500產(chǎn)品系列重新設(shè)計(jì)與規(guī)劃，在2004年概念車基礎(chǔ)上推出了全新的四座，三門兩箱500，采用了復(fù)古設(shè)計(jì)（Retro design），即用現(xiàn)代的手法重釋了1957年Dante Giacosa的設(shè)計(jì)。2012年在菲亞特-克萊斯勒（FCA）的SCCS平臺（小型寬體底盤平臺）上，采用菲亞特的VVT發(fā)動機(jī)，推出了單箱座艙向前構(gòu)架（Monovolume cab forward architecture）的500L，內(nèi)飾被譽(yù)為“魔術(shù)空間”，具有大，輕和自由空間（large，light，loft）的特點(diǎn)。兩年后，在同平臺上推出了500X，一款緊湊型跨界SUV，形成了兼顧遛背車，mpv和suv的獨(dú)特兩廂產(chǎn)品家族體系。

　　2020年，在電動化大潮下，菲亞特公司在500平臺上推出了500e。這款兩門，四座軟頂擁有現(xiàn)代簡潔，干凈的體量，運(yùn)用新的圖形化的前臉與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，被譽(yù)為最性感的電動車之一，代表了這家百年企業(yè)電動化設(shè)計(jì)的進(jìn)展。值得一提的是，500系列一直在與意大利的阿瑪尼，Gucci，紀(jì)梵希等聯(lián)名推出限量款，通過奢侈品牌賦能，提升自身品牌內(nèi)涵與價(jià)值，如圖6所示。

　　二戰(zhàn)后，經(jīng)過黃金的70、80年代，意大利經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，嬰兒潮出現(xiàn)、家庭人口增多，對車內(nèi)空間需求變得特別明顯。菲亞特于1971年推出127，一輛兩廂兩門緊湊型轎車，一輛劃時(shí)代的現(xiàn)代超小型車（Supermini car），即其車身布置與工程結(jié)構(gòu)定義了現(xiàn)代B級車的基本規(guī)則，如圖7所示，第一次采用前置前驅(qū)動力方式，橫置發(fā)動機(jī)布局，變速箱與發(fā)動機(jī)分開并布置在側(cè)端，四輪獨(dú)立懸掛和前盤剎車，從功能出發(fā)的新構(gòu)架為座艙提供大量的空間。內(nèi)飾可以布置四個(gè)舒適的座位，備胎位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，提供了同級無法比擬的后備廂。加上后座椅折疊技術(shù)，更加符合家庭出游、日常大載貨的需求。127搭載了903cc四缸發(fā)動機(jī)，提供強(qiáng)勁、高效和出色的性能，體現(xiàn)了菲亞特核心品牌價(jià)值。設(shè)計(jì)師還賦予了127干凈的體量和純粹、簡單的線條，展現(xiàn)意大利功能與理性風(fēng)格，例如引擎蓋采用“貝殼”設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)源自賽車，引擎蓋部分包圍了擋泥板，以及矩形前大燈。在日內(nèi)瓦車展首秀之后，產(chǎn)生轟動，成為年度車型，隨后風(fēng)靡歐洲與全世界。到九十年代初，共計(jì)近800萬輛127走進(jìn)了全世界的家庭中，菲亞特公司獲得了爆炸性增長，超越了大眾汽車，并收購了法拉利，藍(lán)旗亞等公司。

　　為了在石油危機(jī)的大環(huán)境下維持市場競爭力，延續(xù)127的成功，菲亞特于1980年推出了一款同等價(jià)格，結(jié)構(gòu)簡潔、重量輕，更易于維護(hù)，實(shí)用功能主義至上的141，也稱為Panda。時(shí)任設(shè)計(jì)師的喬治亞羅（Giugetto Giugiaro）曾回憶，“設(shè)計(jì)的起點(diǎn)是重量和成本的挑戰(zhàn)...取消了汽車上的所有繁瑣裝飾，內(nèi)飾中的鋼板與柱子直接裸露；使用了平面玻璃，因?yàn)樗?jīng)濟(jì)，可左右互換；座椅放棄彈簧軟墊，簡單的填充布座椅套和布門飾條，可以拆卸并清洗...”，如圖8所示。有趣的是，設(shè)計(jì)需要考慮發(fā)動機(jī)不同冷卻方式，格柵開孔位于左側(cè)的是采用的風(fēng)冷技術(shù)的Panda 30，右側(cè)的則是采用水冷的Panda 45。質(zhì)樸，功能的方正設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)出發(fā)改善氣動性能，改善結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，優(yōu)化重量和成本讓Panda的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性極佳，適用從日常城市交通到鄉(xiāng)村和越野的各種場合，延續(xù)了菲亞特的成功。尤其是跨界四驅(qū)Panda 4X4，方形的線條賦予了堅(jiān)固、簡單而皮實(shí)的個(gè)性，加上在發(fā)動機(jī)動力上的優(yōu)勢，使其勝任各種不利探險(xiǎn)與極限冒險(xiǎn)旅行，成為可靠與不屈的文化偶像地位。

　　在菲亞特125周年的時(shí)候，一款電動Panda重生了，如圖9所示，在繼承了原來的堅(jiān)固干凈體量，SUV的姿態(tài)，幾何線條之外，運(yùn)用了新一代菲亞特logo，電子像素?zé)?，低風(fēng)阻輪轂，以及后背門與側(cè)面的“Panda”字標(biāo)。

　　自1980年問世以來，已生產(chǎn)超過750萬輛的Panda被認(rèn)為是與500一起，意大利的典范實(shí)用車，陪伴著年輕人和家庭而成長。抓住了這次移動革命的核心價(jià)值是菲亞特公司成為百年汽車品牌的核心，而不斷技術(shù)突破，產(chǎn)品現(xiàn)代化，注重功能的設(shè)計(jì)創(chuàng)新講述了意大利一個(gè)多世紀(jì)的文化、工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的故事。必威-官方西漢姆聯(lián)必威-官方西漢姆聯(lián)

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