的母公司中國兵器裝備集團有限公司（下稱“兵裝集團”）的高層正經(jīng)歷換防。在此之前，或為了雙方整合順利推進，“打虎”行動也未停步。
近日，中央紀委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布消息，中國兵器裝備集團有限公司黨組成員、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受中央紀委國家監(jiān)委紀律審查和監(jiān)察調(diào)查。
1月17日下午，兵裝集團召開2025年黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作會議，劉衛(wèi)東主持了會議；1月22日，劉衛(wèi)東督導(dǎo)2024年度領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會，會上他提到要以嚴明紀律強化“以案四說”，帶頭以案為鑒、以案促改促治；要以嚴明紀律推動巡視整改，帶頭履行政治責(zé)任，做好整改“后半篇文章”。
2月5日，兵裝集團召開“新春第一會”，劉衛(wèi)東還在主席臺就座。一天后，兵裝集團高管集體拜訪中國兵器工業(yè)集團時，劉衛(wèi)東也現(xiàn)身其中。
沒幾天后，劉衛(wèi)東便被帶走，此前主持的反腐工作更像是一場“鬧劇”，任上被抓更是在汽車行業(yè)激起千層浪。
回顧過往履歷，劉衛(wèi)東屬于汽車行業(yè)老兵，1988年從武漢工學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)）汽車專業(yè)畢業(yè)后，其便進入東風(fēng)汽車公司，開啟了在汽車領(lǐng)域的征程。
在東風(fēng)汽車的早期歲月，劉衛(wèi)東從基層崗位做起，先后擔(dān)任原二汽鋼板彈簧廠產(chǎn)品設(shè)計員、工藝員、副科長、副廠長。1996年7月，他出任東風(fēng)鐘祥汽車彈簧有限公司總經(jīng)理，此后，他又先后在襄樊東風(fēng)汽車電氣有限公司、東風(fēng)公司載重車公司等擔(dān)任重要職務(wù)。
2001年4月，是劉衛(wèi)東職業(yè)生涯的一個重要轉(zhuǎn)折點，他擔(dān)任了神龍汽車有限公司（下稱“神龍汽車”）總經(jīng)理。神龍汽車作為東風(fēng)汽車與法國PSA標(biāo)致雪鐵龍集團合資組建的企業(yè)，在東風(fēng)體系中占據(jù)著舉足輕重的地位。這一干就是十年。
2011年1月，劉衛(wèi)東調(diào)回東風(fēng)公司總部，繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理，同時擔(dān)任神龍公司董事，繼續(xù)分管神龍公司。在此期間，他參與東風(fēng)公司的整體戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)布局。
七年后，劉衛(wèi)東迎來了職業(yè)生涯的又一次重大轉(zhuǎn)變，出任兵裝集團副總經(jīng)理、黨組成員。當(dāng)時，中國一汽、東風(fēng)公司、開展了一系列密集的高層人事調(diào)整，劉衛(wèi)東的調(diào)動，也被視為行業(yè)內(nèi)資源整合與戰(zhàn)略布局調(diào)整的重要信號。
值得注意的是，劉衛(wèi)東的行業(yè)生涯中，與神龍汽車的關(guān)系最為密切，他的落馬也引發(fā)行業(yè)關(guān)于“余震”的猜想。
接近神龍汽車的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前神龍汽車的管理層與劉衛(wèi)東并非同一時期的人，其“落馬”對當(dāng)前管理層的影響有限。
去年，東風(fēng)汽車公司紀委通過其官方賬號“廉潔東風(fēng)”披露了46起違紀違法案件，這些案件涉及的人員遍布生產(chǎn)、銷售及研發(fā)等多個領(lǐng)域。
涉案公司不僅包括合資企業(yè)如神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)本田，還涵蓋了如東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司等小型企業(yè)；既有作為物流服務(wù)供應(yīng)商的東風(fēng)物流集團股份有限公司，也有以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的東風(fēng)汽車工業(yè)進出口有限公司。
這些早先“落馬”的官員中，多人曾是劉衛(wèi)東的屬下，且在神龍汽車中擔(dān)任重要職務(wù)。
去年“落馬”的汪舒鷗曾任神龍汽車黨委書記、紀委書記等職務(wù)。劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍汽車總經(jīng)理期間，汪舒鷗負責(zé)多個關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊，其工作決策和執(zhí)行都與劉衛(wèi)東的戰(zhàn)略部署息息相關(guān)。在劉衛(wèi)東的領(lǐng)導(dǎo)下，汪舒鷗積極參與神龍汽車的市場拓展、產(chǎn)品規(guī)劃等重要工作，手中掌握著一定的資源分配和項目決策權(quán)。
潘家年也是東風(fēng)汽車體系中一位備受矚目的人物。他曾在東風(fēng)內(nèi)部擔(dān)任過多個核心職位，劉衛(wèi)東分管神龍汽車期間，潘家年在該公司的供應(yīng)鏈管理、采購業(yè)務(wù)等方面扮演著關(guān)鍵角色。
眾所周知，供應(yīng)鏈和采購環(huán)節(jié)向來是企業(yè)運營中的敏感地帶，涉及大量的資金往來和利益博弈。潘家年在這些崗位上，需要與眾多供應(yīng)商打交道，而他與劉衛(wèi)東之間的工作交集，主要體現(xiàn)在重大采購項目的決策和供應(yīng)商的篩選上。劉衛(wèi)東作為分管領(lǐng)導(dǎo)，對這些關(guān)鍵業(yè)務(wù)有著最終的決策權(quán)和監(jiān)管權(quán)。
高先俐同樣深陷腐敗漩渦。他在東風(fēng)汽車的職業(yè)生涯中，曾在多個部門任職，與劉衛(wèi)東在工作上的交集也較為頻繁。劉衛(wèi)東主政神龍汽車及分管相關(guān)業(yè)務(wù)期間，高先俐在市場推廣、銷售渠道拓展等方面發(fā)揮著重要作用。
曾有業(yè)內(nèi)人士分析，市場推廣和銷售渠道拓展，需要大量的資金投入和資源協(xié)調(diào)，這其中就存在著諸多利益誘惑。
2001年，年僅35歲的劉衛(wèi)東出任神龍汽車總經(jīng)理，并被業(yè)界稱之為“少帥”。懷揣著對汽車行業(yè)的無限熱情與抱負，他開啟了在神龍汽車的征程。
彼時，神龍汽車面臨著諸多挑戰(zhàn)，市場競爭激烈，企業(yè)內(nèi)部管理也存在不少問題。
入職后，劉衛(wèi)東率先推動神龍汽車的產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略。在他的主導(dǎo)下，公司陸續(xù)引入了一系列新車型，如標(biāo)致307、雪鐵龍C5等。這些車型的引入，豐富了神龍汽車的產(chǎn)品矩陣，提升了公司在不同細分市場的競爭力。同時，神龍汽車在產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展等方面都取得了顯著的成績。
2012年—2015年，神龍汽車銷量穩(wěn)步增長，年銷量分別為44萬輛、55萬輛、70.4萬輛和71.1萬輛，產(chǎn)銷達到了歷史高峰。
但好景不長，2016年起，公司銷量開始急速下滑，全年銷量跌至60萬輛，次年更是降至37.7萬輛。直至去年，全年銷量僅剩下6.83萬輛。
2016年開始，日系品牌加大了在中國市場的投入，通過推出新車型、優(yōu)化產(chǎn)品性能、加強市場推廣等措施，逐漸恢復(fù)了市場競爭力，銷量也開始回升。豐田、本田等品牌憑借著可靠的質(zhì)量、先進的技術(shù)和良好的口碑，重新贏得了消費者的信任。在此背景下，神龍汽車面臨著來自日系品牌的激烈競爭，市場份額受到了影響。
此外，隨著國內(nèi)消費水平的提升，SUV和大排量車型逐漸成為市場新寵。神龍汽車仍主要聚焦于B級車以下市場，從而錯失了SUV市場的繁榮，產(chǎn)品競爭力的短板是神龍汽車衰敗的重要原因之一。
內(nèi)部管理上，營銷能力停滯不前是一個突出的問題。市場競爭日益加劇，營銷對于車企的發(fā)展至關(guān)重要，但神龍汽車的營銷手段相對單一，缺乏創(chuàng)新和針對性。2016年—2017年，面對市場變化，神龍汽車的營銷團隊未能及時調(diào)整策略，導(dǎo)致市場反應(yīng)遲緩，銷量下滑。
如今的神龍?zhí)幘称D難，在銷量、產(chǎn)品布局、品牌形象以及電動化轉(zhuǎn)型等多方面都有一定欠缺。
去年，旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍沒有推出新車，僅依靠之前的車型走量。新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢下，以燃油車為支撐的神龍汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)面臨挑戰(zhàn)，難以滿足市場需求。
電動化轉(zhuǎn)型上，神龍汽車步伐遲緩。“2023神龍汽車文化節(jié)”上，公司宣布推動首款面向C端的智能電動SUV面世，并計劃未來五年密集投放8款采用純電、插混與增程動力系統(tǒng)的新車，開始全面轉(zhuǎn)向電動化。
但兩年過去，神龍汽車并未引入一款產(chǎn)品，在售的幾款車都是此前推出，在市場競爭中愈發(fā)力不從心。
劉衛(wèi)東“落馬”給了汽車圈一記重錘，也讓外界再次關(guān)注起已經(jīng)逐漸落寞的神龍汽車。