2025年2月12日，中央紀(jì)委國家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布消息，中國兵器裝備集團有限公司（下稱“兵裝集團”）黨組成員、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受中央紀(jì)委國家監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
在被調(diào)查前夕，劉衛(wèi)東仍活躍在大眾面前。2月5日，兵裝集團舉行了“新春第一會”，劉衛(wèi)東就座主席臺主持會議，并強調(diào)“要以嚴(yán)明紀(jì)律筑牢思想防線，帶頭增強紀(jì)律意識、提高黨性修養(yǎng)，要以嚴(yán)明紀(jì)律做好示范引領(lǐng)，帶頭全面從嚴(yán)治黨、從嚴(yán)管理干部”。次日，中國兵器工業(yè)集團與兵器裝備集團舉行了工作交流會議，劉衛(wèi)東作為兵裝集團領(lǐng)導(dǎo)出席了會議。幾天以后，劉衛(wèi)東就被帶走了。
公開資料顯示，劉衛(wèi)東于1966年出生于湖北秭歸，1988年畢業(yè)于武漢工學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)）汽車專業(yè)。2003年6月，武漢理工大學(xué)管理科學(xué)與工程專業(yè)碩士研究生畢業(yè)。他長期扎根于汽車領(lǐng)域，1988年畢業(yè)后進入東風(fēng)汽車公司前身二汽工作，歷任多個重要崗位，包括鋼板彈簧廠副廠長、懸架彈簧有限公司副總經(jīng)理等。
2001年，劉衛(wèi)東被任命為神龍汽車有限公司總經(jīng)理，隨后在2003年成為PSA標(biāo)致雪鐵龍集團經(jīng)營管理委員會成員；2011年，劉衛(wèi)東繼續(xù)任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理，同時擔(dān)任神龍公司董事，繼續(xù)分管神龍公司；2018年，劉衛(wèi)東任中國兵器裝備集團有限公司副總經(jīng)理、黨組成員。
東風(fēng)公司如今步入了“反腐深化階段”，在過去幾年中已連續(xù)公開了多起腐敗和違規(guī)違紀(jì)案件，其反腐舉措對汽車行業(yè)乃至整個社會都具有顯著的示范與引領(lǐng)效應(yīng)。
東風(fēng)公司是目前唯一持續(xù)公開反腐進展的汽車企業(yè)。通過建立健全的信息通報機制，東風(fēng)公司及時對外界公布反腐工作進展，此舉極大地提升了反腐工作的透明度與公信力。
2024年，東風(fēng)汽車公司紀(jì)委通過其官方賬號“廉潔東風(fēng)”披露了46起違紀(jì)違法案件，這些案件涉及的人員遍布生產(chǎn)、銷售及研發(fā)等多個領(lǐng)域。涉案公司不僅包括合資企業(yè)如神龍汽車、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和東風(fēng)本田，還涵蓋了如東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司等小型企業(yè)；既有作為物流服務(wù)供應(yīng)商的東風(fēng)物流集團股份有限公司，也有以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的東風(fēng)汽車工業(yè)進出口有限公司。
在這些案件中，多人曾是劉衛(wèi)東在東風(fēng)汽車集團任職時的下屬，而神龍汽車的腐敗與違規(guī)違紀(jì)問題尤為突出。
在2024年3-4月期間，東風(fēng)汽車集團及其子公司至少有7名員工接受調(diào)查，分別是東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司的名譽董事長呂衛(wèi)東、原東風(fēng)雷諾汽車有限公司常務(wù)副總裁胡信東、東風(fēng)汽車集團股份有限公司商務(wù)總監(jiān)徐天勝、中國東風(fēng)汽車工業(yè)進出口有限公司監(jiān)事潘家年，以及東風(fēng)汽車（武漢）有限公司原黨委書記呂傳文等人。
自2024年5月以來，東風(fēng)汽車集團及其子公司又有至少14人被查，其中包括東風(fēng)汽車財務(wù)有限公司原黨委書記、紀(jì)委書記、工會主席馬華，原副總工程師方馳，以及原黨委常委、副總經(jīng)理周文杰等人。
當(dāng)劉衛(wèi)東擔(dān)任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理一職時，呂衛(wèi)東是東風(fēng)設(shè)計研究院有限公司的總經(jīng)理，而胡信東則擔(dān)任東風(fēng)汽車公司辦公室主任。
潘家年在神龍汽車有限公司長期工作。在劉衛(wèi)東任神龍汽車有限公司總經(jīng)理期間，潘家年先后擔(dān)任過神龍汽車有限公司東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部服務(wù)備件部部長和商務(wù)部整車銷售部部長。當(dāng)劉衛(wèi)東繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理及神龍公司董事，并負(fù)責(zé)分管神龍公司時，潘家年又歷任了神龍汽車有限公司東風(fēng)雪鐵龍品牌部總經(jīng)理和神龍汽車有限公司黨委副書記。
兵裝集團是中央直接管理的國有重要骨干企業(yè)，連續(xù)多年躋身世界500強，最高排名101位。
作為一名汽車行業(yè)老將，打虎劉衛(wèi)東引發(fā)了外界對劉衛(wèi)東在東風(fēng)任職期間工作的關(guān)注，尤其是其在神龍汽車的履職表現(xiàn)。
神龍汽車作為國內(nèi)率先實施“雙品牌”戰(zhàn)略的企業(yè)之一，于1992年5月由東風(fēng)公司和Stellantis集團共同合資成立。在劉衛(wèi)東領(lǐng)導(dǎo)期間，神龍汽車也曾達(dá)到產(chǎn)銷高峰。
2001年，30多歲的劉衛(wèi)東被任命為神龍汽車有限公司總經(jīng)理，迅速躋身國內(nèi)汽車企業(yè)中備受矚目的“少帥”行列。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，神龍公司迅速成為國內(nèi)行動最為積極的轎車企業(yè)之一。他推動了一系列重大舉措，包括擴大合資合作范圍和對產(chǎn)品進行重新定位，這些變革為神龍汽車的發(fā)展注入了新的活力。
正是由于在執(zhí)掌神龍汽車期間所展現(xiàn)出的領(lǐng)導(dǎo)力和實施的一系列有效變革，劉衛(wèi)東的職務(wù)持續(xù)攀升。
2015年，神龍汽車已在成都成功建立第四工廠。該工廠建成后，神龍汽車的四個工廠總產(chǎn)能預(yù)計超過80萬輛。鑒于當(dāng)時神龍汽車的年銷量已超過70萬輛，80萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)看似觸手可及。但一年后就迎來轉(zhuǎn)折點，讓神龍汽車長期隱藏的深層次問題逐漸浮出水面。
2016年神龍汽車的銷量意外跌破60萬輛，隨后持續(xù)下滑。至2017年，銷量已減少至37.7萬輛，同比下降15.2%。2018年，銷量進一步下滑至25.3萬輛，迫使神龍汽車關(guān)閉閑置工廠以降低運營成本。到了2019年，銷量急劇下降至11.36萬輛，與全年銷量目標(biāo)23.5萬輛相比，完成率不足一半。同年，神龍汽車實施了近2000人裁員計劃。進入2020年，神龍汽車的銷量繼續(xù)萎縮至僅剩5萬輛，同比下滑55.74%，跌幅甚至高于大盤……這種頹勢始終未能扭轉(zhuǎn)，2024年其銷量僅為6.83萬輛。
汽車行業(yè)分析師林述成告訴《企業(yè)觀察報》記者：“盡管神龍汽車的困境并非完全由劉衛(wèi)東一人造成，但他作為企業(yè)掌舵者，他的決策和管理問題無疑是導(dǎo)致公司現(xiàn)狀的重要因素之一。”
首先就是神龍汽車內(nèi)部存在的管理矛盾未得到有效解決。2018年，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍品牌部搬遷回武漢必威-官方西漢姆聯(lián)；2022年開始，神龍工廠向第三方開放，Stellantis集團僅負(fù)責(zé)管理標(biāo)致品牌的銷售，東風(fēng)集團管理雪鐵龍品牌的銷售，這個模式也被稱作“兩室一廳”，這就進一步使得兩個品牌遠(yuǎn)離“指揮部”獨自發(fā)展壯大，逐漸難以掌控。曾有內(nèi)部人士透露，在神龍內(nèi)部屢屢被提及的所謂“產(chǎn)銷協(xié)同”的矛盾，實質(zhì)上是神龍管理層與品牌部之間的矛盾。這種內(nèi)部矛盾也導(dǎo)致了公司內(nèi)部人員動蕩頻繁，進一步削弱了企業(yè)的競爭力。
林述成分析稱，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌決定從神龍公司的統(tǒng)一管理下獨立出來，各自尋求發(fā)展道路，這一變動標(biāo)志著神龍汽車原先推進的“雙品牌戰(zhàn)略”進入了暫緩狀態(tài)。雖然分離策略有助于它們減輕歷史負(fù)擔(dān)，并打破品牌間的同質(zhì)化局面，但任何戰(zhàn)略決策都蘊含雙重性質(zhì)。特別是分而治之將難以統(tǒng)一話語權(quán)，鑒于廣汽菲克等先例的存在——其合資關(guān)系最終破裂，東風(fēng)雪鐵龍與東風(fēng)標(biāo)致也可能會面臨類似的合作困境。
其次就是對市場變化的反應(yīng)較為滯后。在劉衛(wèi)東任職期間，神龍汽車并未能敏銳捕捉到中國汽車市場的快速變化。隨著SUV市場的興起和自主品牌的崛起，神龍汽車未能迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，導(dǎo)致市場份額被擠壓。此外，神龍汽車在新能源轉(zhuǎn)型方面也相對滯后，未能跟上行業(yè)發(fā)展步伐。
早在2019年5月初，神龍汽車已取得新能源汽車生產(chǎn)及PHEV車型生產(chǎn)的相關(guān)準(zhǔn)入資格，并宣稱將推出四款新能源車型，涵蓋三款PHEV插電式混合動力車型及一款純電動車型，但遲遲未在市場上取得成效。盡管神龍汽車在2023年就明確發(fā)布產(chǎn)品規(guī)劃：將在接下來的五年內(nèi)密集推出8款新能源車型。但當(dāng)前中國新能源汽車市場早已進入激烈競爭時代，神龍汽車仍算“新入局者”，能否在這一領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟并獲取市場份額存在不確定性。
時至今日，神龍汽車尚未成功推出任何一款具有顯著產(chǎn)品競爭力的純電動車型。其現(xiàn)有的東風(fēng)富康ES500、東風(fēng)富康ES600、e愛麗舍、東風(fēng)標(biāo)致e2008等車型被外界質(zhì)疑為基于傳統(tǒng)燃油車改造的“油改電”產(chǎn)品，且神龍汽車并未公開這些車型的具體銷量數(shù)據(jù)。此外，神龍汽車將第二工廠出售給東風(fēng)本田，供其轉(zhuǎn)型為專注于純電動汽車生產(chǎn)的工廠，這一舉動進一步加劇了業(yè)界對神龍汽車在電動化進程中步伐緩慢及失速的批評。
林述成認(rèn)為，神龍汽車遲遲未能有效提升品牌影響力和渠道競爭力，忽視了經(jīng)銷商的盈利能力和庫存管理，導(dǎo)致終端價格混亂，品牌受損。這種營銷策略的失誤直接影響了神龍汽車的市場表現(xiàn)和消費者認(rèn)可度。劉衛(wèi)東曾承認(rèn)，神龍汽車在營銷能力上存在明顯短板，持續(xù)幾年沒能取得大的進步。
劉衛(wèi)東被查，正處于長安汽車和東風(fēng)公司籌劃重組的關(guān)鍵時期。此次打必威-官方西漢姆聯(lián)虎，或可視為此次重組改革浪潮中的一個標(biāo)志性事件，預(yù)示著更深層次變革的序幕已經(jīng)拉開。