隨著長(zhǎng)安與東風(fēng)的合并持續(xù)深入，長(zhǎng)安汽車(chē)的母公司中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司（下稱(chēng)“兵裝集團(tuán)”）的高層正經(jīng)歷換防。在此之前，或?yàn)榱穗p方整合順利推進(jìn)，“打虎”行動(dòng)也未停步。
近日，中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委網(wǎng)站發(fā)布消息，中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司黨組成員、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受中央紀(jì)委國(guó)家監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
1月17日下午，兵裝集團(tuán)召開(kāi)2025年黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗工作會(huì)議，劉衛(wèi)東主持了會(huì)議；1月22日，劉衛(wèi)東督導(dǎo)長(zhǎng)安汽車(chē)2024年度領(lǐng)導(dǎo)班子民主生活會(huì)，會(huì)上他提到要以嚴(yán)明紀(jì)律強(qiáng)化“以案四說(shuō)”，帶頭以案為鑒、以案促改促治；要以嚴(yán)明紀(jì)律推動(dòng)巡視整改，帶頭履行政治責(zé)任，做好整改“后半篇文章”。
2月5日，兵裝集團(tuán)召開(kāi)“新春第一會(huì)”，劉衛(wèi)東還在主席臺(tái)就座。一天后，兵裝集團(tuán)高管集體拜訪中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)時(shí)，劉衛(wèi)東也現(xiàn)身其中。
沒(méi)幾天后，劉衛(wèi)東便被帶走，此前主持的反腐工作更像是一場(chǎng)“鬧劇”，任上被抓更是在汽車(chē)行業(yè)激起千層浪。
回顧過(guò)往履歷，劉衛(wèi)東屬于汽車(chē)行業(yè)老兵，1988年從武漢工學(xué)院（現(xiàn)武漢理工大學(xué)）汽車(chē)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)后，其便進(jìn)入東風(fēng)汽車(chē)公司，開(kāi)啟了在汽車(chē)領(lǐng)域的征程。
在東風(fēng)汽車(chē)的早期歲月，劉衛(wèi)東從基層崗位做起，先后擔(dān)任原二汽鋼板彈簧廠產(chǎn)品設(shè)計(jì)員、工藝員、副科長(zhǎng)、副廠長(zhǎng)。1996年7月，他出任東風(fēng)鐘祥汽車(chē)彈簧有限公司總經(jīng)理，此后，他又先后在襄樊東風(fēng)汽車(chē)電氣有限公司、東風(fēng)公司載重車(chē)公司等擔(dān)任重要職務(wù)。
2001年4月，是劉衛(wèi)東職業(yè)生涯的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，他擔(dān)任了神龍汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“神龍汽車(chē)”）總經(jīng)理。神龍汽車(chē)作為東風(fēng)汽車(chē)與法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資組建的企業(yè)，在東風(fēng)體系中占據(jù)著舉足輕重的地位。這一干就是十年。
2011年1月，劉衛(wèi)東調(diào)回東風(fēng)公司總部，繼續(xù)擔(dān)任東風(fēng)公司副總經(jīng)理，同時(shí)擔(dān)任神龍公司董事，繼續(xù)分管神龍公司。在此期間，他參與東風(fēng)公司的整體戰(zhàn)略規(guī)劃和業(yè)務(wù)布局。
七年后，劉衛(wèi)東迎來(lái)了職業(yè)生涯的又一次重大轉(zhuǎn)變，出任兵裝集團(tuán)副總經(jīng)理、黨組成員。當(dāng)時(shí)，中國(guó)一汽、東風(fēng)公司、長(zhǎng)安汽車(chē)開(kāi)展了一系列密集的高層人事調(diào)整，劉衛(wèi)東的調(diào)動(dòng)，也被視為行業(yè)內(nèi)資源整合與戰(zhàn)略布局調(diào)整的重要信號(hào)。
值得注意的是，劉衛(wèi)東的行業(yè)生涯中，與神龍汽車(chē)的關(guān)系最為密切，他的落馬也引發(fā)行業(yè)關(guān)于“余震”的猜想。
接近神龍汽車(chē)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，當(dāng)前神龍汽車(chē)的管理層與劉衛(wèi)東并非同一時(shí)期的人，其“落馬”對(duì)當(dāng)前管理層的影響有限。
去年，東風(fēng)汽車(chē)公司紀(jì)委通過(guò)其官方賬號(hào)“廉潔東風(fēng)”披露了46起違紀(jì)違法案件，這些案件涉及的人員遍布生產(chǎn)、銷(xiāo)售及研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。
涉案公司不僅包括合資企業(yè)如神龍汽車(chē)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車(chē)公司和東風(fēng)本田，還涵蓋了如東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司等小型企業(yè)；既有作為物流服務(wù)供應(yīng)商的東風(fēng)物流集團(tuán)股份有限公司，也有以外貿(mào)業(yè)務(wù)為主的東風(fēng)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)出口有限公司。
這些早先“落馬”的官員中，多人曾是劉衛(wèi)東的屬下，且在神龍汽車(chē)中擔(dān)任重要職務(wù)。
去年“落馬”的汪舒鷗曾任神龍汽車(chē)黨委書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記等職務(wù)。劉衛(wèi)東擔(dān)任神龍汽車(chē)總經(jīng)理期間，汪舒鷗負(fù)責(zé)多個(gè)關(guān)鍵業(yè)務(wù)板塊，其工作決策和執(zhí)行都與劉衛(wèi)東的戰(zhàn)略部署息息相關(guān)。在劉衛(wèi)東的領(lǐng)導(dǎo)下，汪舒鷗積極參與神龍汽車(chē)的市場(chǎng)拓展、產(chǎn)品規(guī)劃等重要工作，手中掌握著一定的資源分配和項(xiàng)目決策權(quán)。
潘家年也是東風(fēng)汽車(chē)體系中一位備受矚目的人物。他曾在東風(fēng)內(nèi)部擔(dān)任過(guò)多個(gè)核心職位，劉衛(wèi)東分管神龍汽車(chē)期間，潘家年在該公司的供應(yīng)鏈管理、采購(gòu)業(yè)務(wù)等方面扮演著關(guān)鍵角色。
眾所周知，供應(yīng)鏈和采購(gòu)環(huán)節(jié)向來(lái)是企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的敏感地帶，涉及大量的資金往來(lái)和利益博弈。潘家年在這些崗位上，需要與眾多供應(yīng)商打交道，而他與劉衛(wèi)東之間的工作交集，主要體現(xiàn)在重大采購(gòu)項(xiàng)目的決策和供應(yīng)商的篩選上。劉衛(wèi)東作為分管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)這些關(guān)鍵業(yè)務(wù)有著最終的決策權(quán)和監(jiān)管權(quán)。
高先俐同樣深陷腐敗漩渦。他在東風(fēng)汽車(chē)的職業(yè)生涯中，曾在多個(gè)部門(mén)任職，與劉衛(wèi)東在工作上的交集也較為頻繁。劉衛(wèi)東主政神龍汽車(chē)及分管相關(guān)業(yè)務(wù)期間，高先俐在市場(chǎng)推廣、銷(xiāo)售渠道拓展等方面發(fā)揮著重要作用。
曾有業(yè)內(nèi)人士分析，市場(chǎng)推廣和銷(xiāo)售渠道拓展，需要大量的資金投入和資源協(xié)調(diào)，這其中就存在著諸多利益誘惑。
2001年，年僅35歲的劉衛(wèi)東出任神龍汽車(chē)總經(jīng)理，并被業(yè)界稱(chēng)之為“少帥”。懷揣著對(duì)汽車(chē)行業(yè)的無(wú)限熱情與抱負(fù)，他開(kāi)啟了在神龍汽車(chē)的征程。
彼時(shí)，神龍汽車(chē)面臨著諸多挑戰(zhàn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)內(nèi)部管理也存在不少問(wèn)題。
入職后，劉衛(wèi)東率先推動(dòng)神龍汽車(chē)的產(chǎn)品多元化戰(zhàn)略。在他的主導(dǎo)下，公司陸續(xù)引入了一系列新車(chē)型，如標(biāo)致307、雪鐵龍C5等。這些車(chē)型的引入，豐富了神龍汽車(chē)的產(chǎn)品矩陣，提升了公司在不同細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，神龍汽車(chē)在產(chǎn)品研發(fā)、市場(chǎng)拓展等方面都取得了顯著的成績(jī)。
2012年—2015年，神龍汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，年銷(xiāo)量分別為44萬(wàn)輛、55萬(wàn)輛、70.4萬(wàn)輛和71.1萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到了歷史高峰。
但好景不長(zhǎng)，2016年起，公司銷(xiāo)量開(kāi)始急速下滑，全年銷(xiāo)量跌至60萬(wàn)輛，次年更是降至37.7萬(wàn)輛。直至去年，全年銷(xiāo)量?jī)H剩下6.83萬(wàn)輛。
2016年開(kāi)始，日系品牌加大了在中國(guó)市場(chǎng)的投入，通過(guò)推出新車(chē)型、優(yōu)化產(chǎn)品性能、加強(qiáng)市場(chǎng)推廣等措施，逐漸恢復(fù)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，銷(xiāo)量也開(kāi)始回升。豐田、本田等品牌憑借著可靠的質(zhì)量、先進(jìn)的技術(shù)和良好的口碑，重新贏得了消費(fèi)者的信任。在此背景下，神龍汽車(chē)面臨著來(lái)自日系品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額受到了影響。
此外，隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的提升，SUV和大排量車(chē)型逐漸成為市場(chǎng)新寵。神龍汽車(chē)仍主要聚焦于B級(jí)車(chē)以下市場(chǎng)，從而錯(cuò)失了SUV市場(chǎng)的繁榮，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的短板是神龍汽車(chē)衰敗的重要原因之一。
內(nèi)部管理上，營(yíng)銷(xiāo)能力停滯不前是一個(gè)突出的問(wèn)題。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，營(yíng)銷(xiāo)對(duì)于車(chē)企的發(fā)展至關(guān)重要，但神龍汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)手段相對(duì)單一，缺乏創(chuàng)新和針對(duì)性。2016年—2017年，面對(duì)市場(chǎng)變化，神龍汽車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)未能及時(shí)調(diào)整策略，導(dǎo)致市場(chǎng)反應(yīng)遲緩，銷(xiāo)量下滑。
如今的神龍?zhí)幘称D難，在銷(xiāo)量、產(chǎn)品布局、品牌形象以及電動(dòng)化轉(zhuǎn)型等多方面都有一定欠缺。
去年，旗下東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍沒(méi)有推出新車(chē)，僅依靠之前的車(chē)型走量。新能源轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，以燃油車(chē)為支撐的神龍汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)面臨挑戰(zhàn)，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，神龍汽車(chē)步伐遲緩。“2023神龍汽車(chē)文化節(jié)”上，公司宣布推動(dòng)首款面向C端的智能電動(dòng)SUV面世，并計(jì)劃未來(lái)五年密集投放8款采用純電、插混與增程動(dòng)力系統(tǒng)的新車(chē)，開(kāi)始全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。
但兩年過(guò)去，神龍汽車(chē)并未引入一款新能源產(chǎn)品，在售的幾款新能源車(chē)都是此前推出，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中愈發(fā)力不從心。
劉衛(wèi)東“落馬”給了汽車(chē)圈一記重錘，也讓外界再次關(guān)注起已經(jīng)逐漸落寞的神龍汽車(chē)。
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