緊固作業(yè)、縫合“手術(shù)”、吊運配件……2月4日，在位于陜西省西安市臨潼區(qū)新豐街道的中國鐵路西安局集團有限公司西安東車輛段車輛檢修大庫，天車吊裝、風(fēng)槍轉(zhuǎn)動、敲擊聲此起彼伏，一片繁忙景象。

　　西安東車輛段是西北地區(qū)最大的貨車檢修基地，管轄區(qū)段全長7497公里，主要承接鐵路貨車廠修、段修、臨修、通過修、罐車洗刷和各項改造任務(wù)，以及全局貨物列車的運行安全監(jiān)測、貨車輪軸組裝任務(wù)，并擔(dān)負(fù)著管內(nèi)各廠礦企業(yè)自備貨車各級修程的檢修工作，是名副其實的貨運列車檢修“4S店”。

　　火車跑得穩(wěn)，全靠車輪轉(zhuǎn)。作為唯一一個與鋼軌接觸的車輛配件，輪對如同火車的“雙腳”。在高速運轉(zhuǎn)的情況下，火車車輪可能會出現(xiàn)“爆胎”等風(fēng)險，危及行車安全。

　　在西安東車輛段輪軸車間，探傷工閆鵬舉拿著探頭仔細(xì)觸摸著車輪，眼睛緊緊盯著屏幕，尋找輪對上潛藏的裂紋和暗傷。隨著閆鵬舉的手臂反復(fù)移動，顯示屏幕上的超聲波紋上下跳動，“異常波紋就在一瞬間，稍微有一點放松就可能放過細(xì)微的裂紋?！遍Z鵬舉說。

　　一節(jié)貨物列車載重70噸，要保證車輪在復(fù)雜條件下高速安全運行，對車輪的健康指標(biāo)有著非常嚴(yán)苛的技術(shù)要求，車輪哪怕有絲毫裂紋，都可能造成重大行車事故。裂紋基本是肉眼看不見的，而閆鵬舉給車輪做超聲波探傷的操作過程，就像醫(yī)生給病人做“B超”。

　　蹲下身子，探出腦袋，抹上耦合劑，用探頭來回給車軸檢查……這套流程，閆鵬舉每天要重復(fù)上百次。

　　“我們的任務(wù)就是檢查確認(rèn)輪對‘病因’，針對不同的觸摸部位要選擇不同的手法，出現(xiàn)誤差就會影響這條輪對的‘治療’效果?！弊鳛榛疖囕啞搬t(yī)生”，閆鵬舉的職責(zé)就是第一時間將帶有“病情”的車輪停止運行，“檢查過的輪對，我們會在檢修信息系統(tǒng)輸入‘體檢’結(jié)果，就像給輪對出具‘體檢報告單’。”

　　在西安東車輛段內(nèi)制動班組，制動鉗工李澤坤從流水線上抱起一個裝有制動配件的配送盤放在組裝臺上，測量配件尺寸、清理水漬、緊固螺絲……動作嫻熟，一氣呵成。

　　“你看它結(jié)構(gòu)多復(fù)雜，一共有大大小小135個零部件，通路縱橫交叉，就像人體的經(jīng)脈一樣，其中直徑、高度不同的彈簧有14個，各種型號的O型橡膠密封圈有45個，最小的配件直徑僅有6毫米?！闭f起制動閥，李澤坤如數(shù)家珍，制動閥是貨車最精密的配件，被稱為車輛的“心臟”，列車的走和停都是通過控制閥發(fā)出制動或緩解指令來實現(xiàn)的。

　　“在崗一分鐘，負(fù)責(zé)六十秒。”這是李澤坤的座右銘。組裝是制動閥檢修的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不僅要將各個配件牢記于心,還要對制動閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)了如指掌?！懊看握驹诮M裝臺前，必威-官方網(wǎng)站首頁我都要求自己：一絲不茍、一個不漏、一點不差。”李澤坤說。

　　“各項驗收合格，可以放行！”隨著調(diào)度指令響起，寒風(fēng)呼嘯中，各項指標(biāo)診斷正常的列車緩緩駛出貨車車輛檢修大庫。