必威-官方西漢姆聯(lián)過去幾年來，國內(nèi)汽車市場的格局出現(xiàn)了明顯變化。在電動化和智能化的推動下，中國本土車企氣勢如虹，越戰(zhàn)越勇。當初發(fā)展勢頭更強的合資車企，逐漸跌下神壇。
就市場端反饋而言，當前的國內(nèi)車市競爭格局的確如此，但也僅此而已。市場端無法反饋的是，中國本土車企大踏步向前之時，合資車企也在快速跟進，并謀劃著反擊。近日，廣汽豐田就給出了清晰的“路線圖”。
一年前，在成立20周年大會上，廣汽豐田重磅發(fā)布了“聚變2030”戰(zhàn)略。一年后的6月12日，廣汽豐田在第二屆科技日全面展示了智電轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性成果及階段性布局。
廣汽豐田明確，未來將全面推行新體制，采用新平臺并構(gòu)建新生態(tài)。通過這三大戰(zhàn)略，廣汽豐田將產(chǎn)品開發(fā)主導權(quán)交給中國人，開發(fā)中國專屬的平臺架構(gòu)，并搭載中國合作伙伴的智能化技術(shù)。
此舉堪稱廣汽豐田戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重中之重。因為這意味著，廣汽豐田的全新產(chǎn)品將完全按照中國消費者的需求開發(fā)，完美契合中國人的實際用車場景。
業(yè)內(nèi)共識，中國汽車市場是全球最具創(chuàng)新活力的汽車市場，新技術(shù)、新功能的接受度和需求迭代遠超其他市場，成了全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新中心。因此，在華的國際汽車大廠都在積極與中國接軌。廣汽豐田成了最快也最徹底的一個。
早在兩年前，豐田就提出，針對中國市場的產(chǎn)品要在中國開發(fā)，不再把全球產(chǎn)品直接拿到中國。今年年初，豐田社長佐藤恒治再次重申，豐田在中國要走現(xiàn)地獨立研發(fā)的發(fā)展之路。在豐田看來，本土研發(fā)團隊憑借對國內(nèi)市場的深入了解，能夠精準捕捉消費者需求的細微變化。
為此，廣汽豐田制定了RCE（Regional-Chief Engineer）體制，讓最了解中國情況的現(xiàn)地人員擔任研發(fā)負責人，由中國工程師定義中國車。
作為中國首席工程師主導的中國自研首款車型，鉑智3X上市3個月訂單接接近3萬輛，累計交付近2萬輛，創(chuàng)下合資純電交付速度新紀錄，并連續(xù)兩個月蟬聯(lián)合資純電銷量冠軍。中國自研第二款車——鉑智7同樣獲得了海內(nèi)外廣泛關(guān)注和好評。
廣汽豐田方面表示，將全面復制和橫展鉑智3X和鉑智7的成功經(jīng)驗，徹底推行中國首席工程師體制，進一步擴大中國工程師的主導權(quán)，包括下一代漢蘭達和賽那在內(nèi)的所有廣豐車型，都將由中國首席工程師統(tǒng)籌商品企劃、開發(fā)、驗證評價等工作。
在外界看來，此舉無異于廣汽豐田體系的一次“革命”。將一向由外方主導的“靈魂”交給中國人，廣汽豐田的產(chǎn)品不僅天然地“更中國”，而且產(chǎn)品開發(fā)周期更快，也更與時俱進。
此前，很多海外品牌都向中國市場投放了純電動車，但市場表現(xiàn)普遍比較暗淡。原因有很多，但說到底，這些純電產(chǎn)品沒有帶來中國消費者期待的市場體驗。
這也表明，海外汽車產(chǎn)品入華后針對中國市場二次開發(fā)的策略已經(jīng)不足以滿足市場需求。在電動化時代，中國市場的領(lǐng)先地位和獨特的創(chuàng)新需求決定，海外大廠必須將中國市場提升到“專屬”級。全球最大的兩家汽車巨頭都這么做了。
在第二屆科技日上，廣汽豐田高調(diào)宣布，在中國人主導下，將為中國市場量身定制開發(fā)專屬平臺和技術(shù)架構(gòu)。目的只有一個：無縫“鏈接”中國汽車消費需求。
其中， 中小型車新能源平臺可覆蓋5米以內(nèi)A至B級新能源車，首款車型是鉑智3X。中大型車高兼容性平臺可覆蓋總長5.3米以內(nèi)的C至D級新能源車，支持BEV、PHEV、REEV等多種動力形式。首款車型鉑智7預計于2026年第一季度上市。
當然，廣汽豐田也將全面深化多路徑動力形式布局。一方面，廣汽豐田會繼續(xù)推進第五代智能電混雙擎在全車系搭載，并開發(fā)油耗更低動力更強的第六代混動技術(shù)。更重要的是，下一代漢蘭達和賽那將首次導入增程動力，并同步加快導入高性能插混車型，在主流消費區(qū)間率先集齊三大混動路線，開啟“大混動時代”。
據(jù)悉，全新電子電氣架構(gòu)從傳統(tǒng)分布式ECU進化為以高性能中央運算單元（CCU）為核心的集中域控架構(gòu)，為高級別智能駕駛輔助和復雜智能座艙提供軟硬件平臺支撐，讓整車功能與OTA常用常新。AI智能數(shù)字底盤能夠提早識別路況，以毫秒級速度完成SDC電磁減振器與雙腔空氣彈簧的剛度與阻尼的主動動態(tài)調(diào)整，重構(gòu)操控與舒適的全新平衡。
一句話概括，基于中國專屬平臺開發(fā)，可視為廣汽豐田的一次厚積薄發(fā)?？梢灶A見，將幾十年混動技術(shù)積淀與中國市場需求深度融合的廣汽豐田，技術(shù)優(yōu)勢會更明顯。
要說起來，中國汽車市場近年來格局巨變背后，數(shù)字化和智能化技術(shù)的創(chuàng)新演進功不可沒。表面上看，中國本土車企擁抱新技術(shù)動作更快，但實際上，豐田一點兒也不慢。
早在5年前，豐田就與Momenta達成戰(zhàn)略合作。而且，豐田還參與了Momenta的C輪和C+輪融資，成為領(lǐng)投方之一。
據(jù)廣汽豐田方面透露，鉑智7將搭載華為鴻蒙座艙，并會首搭華為Drive ONE電機。未來，華為等頭部伙伴和廣汽豐田一起打造豐富的AI智能體生態(tài)。2026-2027年AI智能座艙將從“可靠助手”進化為“貼心管家”，2028年進化為“共生伙伴”。
與此同時，已經(jīng)合作多年的Momenta將為廣汽豐田提供AI智能輔助駕駛技術(shù)。Momenta全新R6飛輪大模型將在鉑智3X上全球首發(fā)。2026-2027年，廣汽豐田還將攜手Momenta等智能駕駛輔助科技企業(yè)共同研發(fā)基于“世界模型”的全新輔助駕駛系統(tǒng)。2028-2030年，廣汽豐田將進一步打破座艙與智能駕駛輔助的界限，構(gòu)建“艙駕模型共生體”，實現(xiàn)車輛對道路和駕駛者的全局感知和主動響應(yīng)，打造智能出行空間。
為了打通人、車、家生態(tài)圈，廣汽豐田同時與小米達成合作，通過接口統(tǒng)一實現(xiàn)車載生態(tài)的拓展和開放，將小米PAD系列、車載音響、對講機等設(shè)備在廣汽豐田車型上實現(xiàn)應(yīng)用。后續(xù)，用戶在行車時就能用中控屏調(diào)用后排Pad的前置攝像頭，不回頭就能關(guān)注后排乘客。借助小米前沿的Alot生態(tài)基因，探索汽車生態(tài)的邊界，煥新出行體驗。
通過一系列舉措，廣汽豐田將把握創(chuàng)新主動權(quán)，實現(xiàn)“人車生活一體化”與“科技體驗場景化”進階。更重要的是，未來的廣汽豐田，從單一的“產(chǎn)品力”比拼，走向包含服務(wù)生態(tài)、智能體驗、系統(tǒng)整合在內(nèi)的“生態(tài)力”競爭。
看著電動化和智能化在中國市場日益風生水起，而自己的市場份額不斷下降，越來越多合資車企開始進行戰(zhàn)略調(diào)整，并積極與中國技術(shù)對接。
“聚變2030”戰(zhàn)略深化期，廣汽豐田將“更中國”，全力推進中國自研2.0，從新體制、新平臺和新生態(tài)三方面，進一步掌握智電時代的商品定義權(quán)、技術(shù)話語權(quán)和創(chuàng)新主動權(quán)，打造更懂中國用戶也更受中國用戶青睞的產(chǎn)品。實現(xiàn)從合資新勢力到智電新頭部的跨越的同時，廣汽豐田也為合資企業(yè)后續(xù)發(fā)展提供最佳范本。
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