當然，如果這屆車展的流量“爆炸”了，三天的假期只是“導火索”而已，真正的“火藥”，還是在這里亮相的重磅車型們。

　　提到大灣區(qū)，DeepSeek是這么介紹的：這里憑借產業(yè)多元性、全球化布局、政策創(chuàng)新三大優(yōu)勢，穩(wěn)居全國收入第一梯隊。核心城市收入比肩京滬，制造業(yè)城市提供廣泛中等收入機會，港澳則貢獻頂級薪酬標桿。

　　所以這里真的適合那些中高價位，同時帶有智能、新能源屬性的品牌和車型，滋養(yǎng)生長。

　　華為系目前的價格天花板，備受期待的尊界S800，在5月30日車展前夕正式上市了。新車共有4個版本，售價區(qū)間從70.8萬元，直到101.8萬元。

　　其實華為系自從進軍汽車圈以來，很少在車展前夕舉辦發(fā)布會，畢竟他們有自己的新品發(fā)布節(jié)奏。但尊界S800卻不一樣，選擇粵港澳大灣區(qū)車展前這個時間點，以及深圳這個地點，似乎都預示著，這款車的定位，與大灣區(qū)的經濟和收入水平，是非常契合的。

　　對于設計造型部分，這里就不過多展開了，畢竟它從有“蓋頭”開始，到首發(fā)亮相，設計已經被解讀得透透的。

　　所以我們就介紹幾個外觀部分的功能亮點。尊界S800有個寬敞的大視野純平側窗；車身風阻系數(shù)低至0.206cd；雙色車身采用6C4B車漆工藝，歷經170+道工序打磨；車身漆膜厚度達到230μm，鏡面指數(shù)96.3%；有21英寸25孔日耀、20英寸12孔暉月、20英寸30輻星輝與20英寸低風阻輪轂四款輪轂。

　　它們的作用，一個是幫助尊界S800提升氣場和檔次，就像女士精致的妝容、男士的手表。還有當然就是實用性，大視野側窗能讓座艙更加通透，低風阻不僅有利于優(yōu)化續(xù)航，也能減少風噪，精雕細琢的漆面能夠提升防腐防銹能力，提升車輛使用壽命。

　　另外尊界S800的車門極具科技感和儀式感，它能調動毫米波雷達與固態(tài)激光雷達，智能感應動靜態(tài)障礙物，自動調節(jié)開啟角度。它的最大開門角度達到77°，支持隔空手勢開關車門。同時這里引入NearLink華為星閃連接技術，定位精度比藍牙鑰匙方案提高了5倍，解閉鎖精準度提高了6倍。然后當車門打開的時候，星徽流轉智能迎賓光毯與星光大道側翼光毯還會點亮。

　　再看車內功能配置，尊界S800配備76英寸“臨境抬頭顯示系統(tǒng)”，物理外后視鏡聯(lián)動動態(tài)星空飾窗，智能可變星空頂，全域隱藏式環(huán)繞氛圍燈，三層納米鍍銀技術前風擋，后排雙零重力座椅，前后排座椅通風/加熱/按摩，15.6英寸中控屏，16英寸副駕屏，航空小桌板（四座版），門板扶手/中島溫度三擋可調，能秒級手勢調光的隱私光幕玻璃，40英寸車規(guī)級激光投影巨幕，HUAWEI SOUND ULTIMATE華為悅彰非凡系列音響系統(tǒng)，4座4揚頭枕音響，純天然羊毛地毯，8.4L貫穿式儲物格，純電版帶防水的62L前備箱等。

　　底盤部分，尊界S800首發(fā)搭載了“途靈龍行平臺”，獨創(chuàng)全域融合架構，處理信息和指令的能力提高了10倍。在懸架布局上，尊界S800采用前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架組合，標配雙腔空氣懸架、連續(xù)可變阻尼減振器與多輪轉向控制，配置拉滿。

　　同時尊界S800配備雙制動控制器與雙芯片輪速傳感器，能自主調節(jié)扭矩輸出和具體的動力分配，實現(xiàn)全維舒適協(xié)同控制。此外尊界S800還具備涉水深度500mm、±12°后輪轉向技術、最大蟹行角度16°、轉彎半徑僅5.05m等特點。

　　動力性能上，純電版尊界S800采用雙電機布局，零百加速時間4.3s；增程則有兩種規(guī)格，三電機版零百加速時間4.7s，雙電機版零百加速時間4.9s。另外對于這樣一款自重比較沉的車，尊界S800配備四活塞卡鉗+電液協(xié)同制動，百零制動距離34.5m。

　　續(xù)航能力，尊界S800首發(fā)800V雪鸮智能增程平臺，支持6C超充電芯體系，最大發(fā)電功率80kW，從10%充至80%，最快僅需10.5分鐘。增程雙電機CLTC綜合續(xù)航1333km，純電續(xù)航400km。增程三電機CLTC綜合續(xù)航1200km，純電續(xù)航365km。

　　同時純電版使用的，是超高密度800V高壓純電5C平臺+97kWh電池的組合，CLTC綜合續(xù)航702km，支持5C超充電芯體系，電量從10%充至80%，最快僅需12分鐘。

　　在智能駕駛輔助方面，尊界S800配備了時空推理懸架，智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助，HUAWEI ADS 4智能輔助駕駛系統(tǒng)，智能泊車輔助，遙控泊車輔助，360°全景影像+透明底盤等功能。

　　可以看到，這是一款“武裝到牙齒”的旗艦級轎車，很多配置以及主被動安全能力受制于篇幅，也沒法展開細講了。如此來看，70.8萬到101.8萬的價格，還真不算貴。

　　緊跟尊界S800的，是小米YU7（御7）。在5月22日正式發(fā)布亮相之后，粵港澳大灣區(qū)車展是小米YU7首次站在公眾面前。

　　不過小米YU7并不會在車展期間公布正式售價，展車也是“不開門”狀態(tài)，大家僅能遠觀。但這并不妨礙其成為這屆車展的“流量明星”，相信有不少大灣區(qū)精英已經在蹲小米YU7了吧，不妨到車展現(xiàn)場看看實車。

　　同樣，我們還是從車身功能開始介紹小米YU7。在車頭部分，小米YU7裝配了一個3.11㎡的蚌式電動鋁機蓋，這是目前量產車面積最大的。在此之下，是一個141L的前備箱。

　　空氣動力學方面，小米YU7設置了10組貫穿式風道、19個風口。同時小米YU7整車進行了超過40組的風阻優(yōu)化，最終風阻為Cd0.245，這樣不僅對提升續(xù)航有所幫助，也能一定程度上降低風噪。

　　車漆部分，小米YU7最亮眼的“寶石綠”配色方案，采用了雙層色漆、三套色罐的工藝，使其呈現(xiàn)出細膩靈動、精致高檔，猶如寶石般的質感。

　　進入車內，小米YU7首次配備“小米天際屏全景顯示”，將一些基礎信息投射在座艙最前端，形成一種賽博環(huán)抱效果。同時小米YU7還配備了16.1 英寸中控大屏、后排兩塊拓展屏和后排移動控制屏。

　　座椅部分，小米YU7配備的是前排雙零重力座椅，以及靠背135°電動調節(jié)的后排座椅。做工用料部分，小米YU7座艙主打精致豪華和環(huán)保，高頻接觸面100% 軟質包覆，并獲得OEKO-TEX一級國際認證，座椅使用Nappa牛皮包覆，有著高級細膩的視覺效果和觸感。

　　在空間表現(xiàn)上，小米YU7的前排頭部空間100mm、后排頭部空間77mm、后排膝部空間73mm；整車儲物容積可以達到1970L，其中前備箱容積141L，后備廂的標準容積678L，后排放倒后備廂容積可以擴展至1758L，艙內收納容積71L。

　　動力部分，小米YU7配備的是小米超級電機 V6s Plus，雙電機四驅版綜合峰值功率可以達到508kW，零百加速時間3.23秒（含起步時間），最高時速253km/h。

　　同時小米YU7還有前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續(xù)阻尼可變減振器、Brembo 四活塞固定卡鉗、小米智能底盤的滿配懸架組合。它的100km/h-0制動距離可以控制在33.9m的水平，離地間隙最高達到222mm，有多種通過模式。

　　另外小米YU7全系都是800V碳化硅高壓平臺，最大充電倍率能達到5.2C的水平。所以它將電量從10%充至80%，最快僅需12 分鐘，15分鐘最多能補充620km續(xù)航。

　　最后是智能化部分，小米YU7 采用“四合一域控制模塊”布局，將輔助駕駛域控制器、座艙域控制器、整車域控制器、T-Box通訊模塊集成在一起。

　　在此基礎上，小米YU7座艙內搭載4nm制程的第三代驍龍8移動平臺；輔助駕駛搭載4nm制程的全新一代 NVIDIA DRIVE AGX Thor? 車載計算平臺，算力達到700TOPS，并首次搭載 NVIDIA Blackwell架構。同時小米YU7還將全系配備1顆4D 毫米波雷達，7顆超透防眩攝像頭、1顆激光雷達等高精度傳感器。

　　其實拋開“設計”不談，小米YU7無論是功能配置，還是車內外的做工用料，都是“頂流”表現(xiàn)，也看得出團隊打造這款車的誠意。從中高端車的角度，小米YU7是合格的。

　　“華仔”上一次出現(xiàn)在車展發(fā)布會，已經不知道是什么時候了，而且是出現(xiàn)一次少一次了。所以當他出現(xiàn)在一汽奧迪Q6L e-tron預售發(fā)布會現(xiàn)場的時候，就知道這款車有著怎樣的含金量，以及被寄予了怎樣的厚望。

　　其實這款車剛進入我們視野的時候，最吸引眼球的標簽是“豪華品牌+華為 全球第一車”。但這背后更宏大的敘事，是“德國精工+中國智慧”。

　　一汽奧迪Q6L e-tron搭載了定制化的華為乾崑智駕技術，既懂中國道路、中國用戶，也更懂奧迪。在硬件布局上，新車搭載2顆激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個高清攝像頭。軟件上，乾崑智駕為新車提供高速、城區(qū)NOA，以及各種智能泊車輔助。

　　補能和續(xù)航能力上，一汽奧迪Q6L e-tron配備全域800V架構平臺，可實現(xiàn)最高270kW的充電功率，10分鐘可補能294km，續(xù)航可以達到765km。同時新車也可以支持400V的并聯(lián)充電，當充電電壓較低時，電池組會分為兩個400V模塊同時進行充電，而當電壓足夠高時，電池以800V模式進行串聯(lián)充電，有效提升充電效率。

　　座艙內，一汽奧迪Q6L e-tron針對中國消費者的需求，配備了14.5英寸MMI顯示屏，11.9英寸虛擬座艙，10.9英寸副駕駛顯示屏，以及88英寸的AR-HUD。這些屏幕內采用全新UI/UX設計，頁面符合國人使用習慣。另外車機系統(tǒng)配備專為中國用戶研發(fā)的語音助手，響應快速，識別精準；大量國內常用的生活類、娛樂類應用上車。

　　其它細節(jié)上，一汽奧迪Q6L e-tron首次引入“音區(qū)”設計、全球首創(chuàng)主動數(shù)字燈光簽名技術、全球首創(chuàng)第二代數(shù)字OLED尾燈、國內首創(chuàng)門板發(fā)光技術。

　　動力系統(tǒng)方面，一汽奧迪Q6L e-tron將有兩個規(guī)格。其中單電機后驅版最大輸出功率為265kW，零百加速時間僅需5.7s。雙電機四驅版的系統(tǒng)綜合功率達到405kW，零百加速時間僅需4.5s。同時新車不僅有e-quattro四驅系統(tǒng)與自適應空氣懸架的“技術支持”，還有底盤團隊具有針對性的調校，確保乘客不暈車。

　　最后是安全，一汽奧迪Q6L e-tron車身鋁合金+高強度鋼比例總和高達到了83%，熱成型鋼占比34%，還使用了激光拼焊工藝與航空級鋁合金前防撞梁。這樣的剛性車身，在E-NCAP與C-NCAP碰撞測試中都斬獲了五星認證。

　　在電池安全上，新車采用先進的電池阻燃防擴散技術，熱失控時熱量10余秒即可擴散，將自燃風險降至最低水平。同時，電池還通過了行業(yè)最嚴苛刮底測試、鐵球試驗、泡水試驗、火燒試驗等，在極限情況下保護電池。

　　作為最早一批合資品牌的代表，一汽奧迪始終在洞察中國消費者的真實需求，并以此打造最貨真價實的豪華車型產品。從過往的銷量數(shù)據(jù)和市場份額來看，一汽奧迪確實做到了“在中國，為中國”。

　　如今中國市場智能電動化飛速發(fā)展，一汽奧迪也順勢而為，不斷精進自身的智能電動化水平。而當發(fā)展需要合作伙伴的時候，一汽奧迪也毫不猶豫地選擇行業(yè)的佼佼者、領軍者。所以一汽奧迪與華為的合作，也是水到渠成。相信在一汽奧迪、華為以及劉德華先生的加持下，一汽奧迪Q6L e-tron的前景令人興奮。

　　猛士M817在本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，首次展示內飾設計、空間表現(xiàn)以及功能配置等信息?；蛟S對于大灣區(qū)的精英而言，一款硬核的越野車似乎不太常用，但如此張揚的智能高端車，還是能展現(xiàn)個性和實力的。

　　這款車的外觀我們就不過多解讀了，它的外觀造型整體延續(xù)了猛士品牌的硬核基因，很多辨識度比較高的經典元素，都能在這款車身上找到。另外猛士M817將推出雙保險杠造型，越野型保險杠直連副車架，兼具力量感和更強的防護能力；城市型保險杠與車身融為一體，更加時尚。

　　當進入座艙的時候，猛士M817車內還有種硬派的感覺。但接觸時間長了之后，就能感受到其中的高級感。比如在用料上，新車91.2%的內飾有軟包包覆，包覆面積達32㎡。座椅大面積選用Nappa真皮，皮質細膩，頂棚及后備廂采用高檔絨質面料。

　　同時猛士M817內飾皮革100%采用環(huán)保水性表面處理劑，從源頭杜絕有害物質釋放。智能空調AQS傳感器實時監(jiān)測車外氮氧化合物和氨氣濃度，能自動切換內外循環(huán)，負離子發(fā)生器配合PM2.5濾芯持續(xù)凈化座艙空氣。車內香氛由香奈兒供應商奇華頓提供，香瓶磁吸式設計且?guī)в嗔繖z測功能。

　　舒適配置方面，猛士M817前排配備了全功能Nappa線種按摩模式、加熱、吸風通風等功能。全車有18個丹拿揚聲器，均使用獨立功放通道直推，每個揚聲器都能達到Hi-Fi級。256 色無級氛圍燈支持指尖滑動隨心選色，可跟隨音樂節(jié)奏動態(tài)變幻。

　　猛士M817還搭載-6℃至50℃壓縮機冷暖冰箱，制冷速度快，并支持車機、語音、手機App等多種控制方式，整車下電后仍可持續(xù)工作最長24小時。這款車當然還有6kW外放電功能，可以同時帶動電磁爐、電水壺、電烤爐等大功率電器。

　　空間表現(xiàn)上，猛士M817前排座椅放平之后，可與后排座墊銜接成1.7米標準雙床。第二排座椅完全放平后，與后備箱相連可形成超2.1米的舒享大床。

　　儲物能力上，猛士M817后備廂標準容積達到828L，可同時放12個20寸登機箱、1個28寸行李箱及1個手提包。當二排座椅放倒后，可以拓展出2112L、進深超2.1米的儲物空間。

　　另外這款車還將搭載東方鷹眼車載無人機系統(tǒng)，車頂有專屬的可拆裝機庫。另外還配套有遙控器、生態(tài)載荷及移動端APP，拍攝、直播、分享等操作均可在車內一鍵完成。

　　智能方面，猛士M817首搭華為乾崑智駕ADS 4系統(tǒng)，具備車位到車位的全場景無縫智能駕駛輔助能力。同時新車還搭載鴻蒙座艙5，有強大的跨平臺互聯(lián)能力。還有乾崑車云服務，支持華為乾崑云瞰、華為星閃鑰匙、乾崑VHR云服務等功能，提高車輛安全防護能力。

　　從這些核心亮點來看，猛士M817首先還真是一款注重“舒適、愉悅”的豪華車，畢竟它的做工用料、舒適便利的配置，以及大空間，包括多種華為技術的上車，都是向著很多旗艦級車型看齊的。然后才是一款有著硬派外觀、硬核通過性的越野車。

　　smart在這次粵港澳大灣區(qū)車展上，推出了smart#1經典煥新款，售價15.49萬-19.99萬元?；蛟S與其它幾款車型相比，smart#1經典煥新款售價不高，但無論是品牌還是品質，它在小型車里都算是高級貨了。

　　既然是“煥新款”，那我們就重點介紹下這款smart#1都有哪些值得關注的升級點。

　　首先是配色部分，新車有9種車身顏色、5種內飾風格、3種車頂色，可以搭配出40種色彩組合方案。在外觀細節(jié)上，新車將配備19英寸風擎低風阻輪轂，D柱還有璀璨星辰發(fā)光logo。

　　新車長寬高分別為4270/1822/1636mm，軸距達到2750mm，得房率高達84%，擁有21處儲物空間與15L前備箱。同時車內還配備了“奔馳S級同款”的256色雙區(qū)智能氛圍燈，以及森海塞爾典范音響系統(tǒng)。

　　動力上，新車零百加速時間僅需5.1s，CLTC純電續(xù)航達到570km。同時配備Antispin動態(tài)自適應扭矩系統(tǒng)，全場景穩(wěn)控車身姿態(tài)。另外新車將攝像頭清晰度提升到300萬像素，超聲波雷達增加了82%的探測距離，從而讓泊車精度也提升了80%。

　　安全方面，smart #1經典煥新款除了有中歐雙五星安全認證以外，還新增了哨兵模式。

　　整體來看，這次smart#1經典煥新款，主要在原先版本的基礎上，進行了非常有針對性的升級和優(yōu)化，特別是很多車主用戶提出的建議，smart也特別重視。

　　其實自從smart#1誕生以來，它比較穩(wěn)健的市場表現(xiàn)，始終出乎很多人意料，這也是smart這家小型豪華車品牌向智能電動化轉型初見成果的車型。相信在這次升級煥新之后，smart#1還將帶來更多驚喜。

　　好了，以上就是我們盤點的本屆粵港澳大灣區(qū)車展上，比較典型的5款高端豪華車型。這里既有尊界S800這種突破天際的旗艦級轎車，也有展現(xiàn)傳統(tǒng)豪華品牌努力轉型成果的一汽奧迪Q6L e-tron家族，當然也有猛士M817和smart#1經典煥新版這樣個性好玩的產品。

　　大灣區(qū)既是中國經濟發(fā)展的最前沿，也是新潮事物的風口浪尖之地。這里的消費者對智能電動化產品，有濃厚的興趣，也有極高的品味和要求，甚至很多人都是業(yè)內人士。

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