想要一款兼顧豪華舒適代步與硬派越野穿行的柴油皮卡，在2025年也不是一件容易的事情。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)皮卡的要求早已超出了工具車的范疇，而個(gè)性的越野皮卡也在拓展中國(guó)皮卡的銷售版圖，甚至消費(fèi)者對(duì)皮卡的品質(zhì)要求，已經(jīng)達(dá)到了和SUV相同的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在3月的泰國(guó)車展上，你能發(fā)現(xiàn)出海的中國(guó)皮卡基本上都以新能源為主。而今年4月的上海車展，日產(chǎn)推出了Frontier Pro PHEV——這臺(tái)新能源也是基于鄭州日產(chǎn)旗下的Z9車系打造，和前不久正式上市、售價(jià)15.69萬(wàn)元起的Z9 GE PHEV，本質(zhì)上都是同平臺(tái)懸掛不同車標(biāo)，在市場(chǎng)上賣出不同價(jià)格。但是柴油皮卡，無(wú)論是不是工具皮卡，放眼全球都是皮卡的基本盤。

　　五一前夕，我們借了一臺(tái)柴油版的Z9 GT，來(lái)了一趟成都-普洱-大理行程2000km的穿越之旅，看在云南這樣的“皮卡樂(lè)土”，鄭州日產(chǎn)能不能把皮卡的長(zhǎng)途駕乘表現(xiàn)拔到一個(gè)新的高度？

　　需要提前說(shuō)明的是，本次的試駕車為2025款GT 2.3T自動(dòng)柴油四驅(qū)智享版，售價(jià)18.19萬(wàn)元，同時(shí)，這也是臺(tái)工程車，并非市售的量產(chǎn)版，很多細(xì)節(jié)都會(huì)有出入，最終結(jié)果僅供參考。

　　出發(fā)前，我們?cè)诔裳鸥咚傩陆蚍?wù)區(qū)把油加滿，以跳槍為準(zhǔn)，這時(shí)表顯里程631km，對(duì)于73L的油箱來(lái)說(shuō)，這樣的表顯續(xù)航還是相當(dāng)不錯(cuò)的，考慮到皮卡本身的車身結(jié)構(gòu)形式，在風(fēng)阻系數(shù)以及油耗表現(xiàn)上都沒(méi)有同價(jià)位SUV有優(yōu)勢(shì)，而且空重質(zhì)量就達(dá)2.24噸，一箱油跑個(gè)600公里左右也是非常合理的綜合續(xù)航。

　　5.5米的車長(zhǎng)，接近2米的車寬，3.3的軸距，整臺(tái)車的尺寸也就比福特F-150小一號(hào)，相比福特Ranger游騎俠又完全大上一號(hào)。在高速開起來(lái)大車感并不明顯，最直接的感受就是轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向只需要較輕的力度，轉(zhuǎn)向助力比較大，Z9高配車型轉(zhuǎn)向機(jī)從液壓助力升級(jí)成電子助力，轉(zhuǎn)向中心回正感明顯，直白點(diǎn)說(shuō)就是很城市SUV的感受。

　　不過(guò)除了在電子助力加持下更好開之外，基本上感受不到高速上的路感，相比液壓助力在低速越野工況的反饋也不夠直接。但好在日常駕駛這臺(tái)大型皮卡，技術(shù)門檻是很低的，只要開過(guò)帶梁的硬派越野車，這種高重心車型的整體感還是相當(dāng)一致。

　　行程第一天西南地區(qū)一直在下雨，無(wú)論是在四川境內(nèi)還是云南，這臺(tái)鄭州日產(chǎn)Z9 GT在高速用2H的狀態(tài)下，抓地力能給到駕駛者足夠的信心感，265/65 R18的輪胎規(guī)格，這套原配的佳通冬季輪胎在胎齒花紋上都比較細(xì)，再加上不錯(cuò)的排水性，即便以非四驅(qū)模式駛過(guò)高速上的積水區(qū)，都沒(méi)有出現(xiàn)跑偏和需要大幅修正方向的情況。

　　之所以Z9 GT開起來(lái)不像刻板印象中的皮卡，我覺(jué)得跟懸架結(jié)構(gòu)也有關(guān)系，前橋?yàn)殡p叉臂獨(dú)立懸架，整體結(jié)構(gòu)和福特F-150 RAPTOR猛禽一致。低配后懸架是鋼板彈簧，而不是五連桿整體橋的螺旋彈簧。

　　所以在高速上，這種非板簧的后懸架，開起來(lái)就是沒(méi)有明顯的貨車感，也就是說(shuō)車廂和貨廂分離感就不明顯。

　　板簧結(jié)構(gòu)的皮卡有更強(qiáng)的載貨能力，但操控方面不及多連桿/五連桿整體橋在后軸的動(dòng)作上流暢。當(dāng)然，現(xiàn)今的高端柴油皮卡都不會(huì)再用板簧結(jié)構(gòu)，也是考慮到越野和城市代步的舒適性需求，這也是為什么Z9 GT的底盤很像硬派越野車而沒(méi)有貨車感的原因。

　　面對(duì)長(zhǎng)下坡的高速?gòu)潱琙9 GT的懸架阻尼調(diào)得很適中。既沒(méi)有出現(xiàn)側(cè)向支撐不足、需要減速和方向修正，也沒(méi)有犧牲掉懸架行程，濾震表現(xiàn)很有大廠風(fēng)范。

　　特別是前后排的乘坐體驗(yàn)比較一致，即便是用相對(duì)激進(jìn)的方式把車身丟進(jìn)彎心，避震依然能撐得住，如果是低配后驅(qū)的板簧車型話，估計(jì)還是會(huì)有明顯的前后分離感……

　　說(shuō)到柴油動(dòng)力，這套2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱，最大功率140kW(190馬力)，扭矩500Nm。用柴油機(jī)跑高速雖然不是最優(yōu)解，但每次從服務(wù)區(qū)進(jìn)入高速主路，澎湃的低速扭矩都能很快把車速提到80km/h以上。同時(shí)來(lái)自ZF的8AT換擋平順，急加速頓挫也不明顯，沒(méi)有過(guò)于強(qiáng)調(diào)換擋速度，這套柴油機(jī)的出力感受比較細(xì)膩，有一種粘滯感，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感給人足夠精密的印象。

　　在動(dòng)力這塊，給我最大的感受就是它沒(méi)有工具皮卡的廉價(jià)感。當(dāng)然，柴油動(dòng)力的物理結(jié)構(gòu)問(wèn)題在Z9 GT上也不能避免，只要車速超過(guò)100km/h、再加速到120km/h高速超車，需要用滿整個(gè)5000rpm區(qū)間，相比目前汽油機(jī)車型在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的爆發(fā)力，依然屬于“超車不費(fèi)力”的范疇，但在高轉(zhuǎn)區(qū)間還是會(huì)顯得有點(diǎn)乏力。

　　再加上ZF的8AT變速箱在這臺(tái)皮卡上降擋比較保守，畢竟柴油機(jī)能用的轉(zhuǎn)速不夠高。其實(shí)，這個(gè)時(shí)候你會(huì)非常希望有一套換擋撥片，把發(fā)動(dòng)機(jī)卡在合適的擋位上。

　　盡管整個(gè)旅途中基本沒(méi)有遇到非鋪裝路面，沒(méi)能用上Z9 GT強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，但這套博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還帶了一把后橋伊頓電控差速鎖。在駕駛模式上，也有專門的越野模式。

　　我們一天需要開超過(guò)6小時(shí)的高速，Z9 GT高配車型非常好的是，從18.09萬(wàn)元的智享版開始，就有一套L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)，也就是提供全速域自適應(yīng)巡航，并且?guī)к嚨辣３郑诓裼推たㄉ夏苡羞@種待遇，還是挺特別的。

　　就像所有駕駛輔助系統(tǒng)不建議在惡劣天氣開啟一樣，這套L2級(jí)別的駕駛輔助系統(tǒng)在晴天非常好用，車道居中保持相當(dāng)準(zhǔn)確，沒(méi)有出現(xiàn)在車道線內(nèi)“畫龍”的情況，也沒(méi)有過(guò)于貼近左側(cè)邊界線噸重的大皮卡，車距保持反而是好評(píng)，對(duì)制動(dòng)距離的把控和制動(dòng)力道都很像是一臺(tái)新能源智能汽車，考慮到Z9還有GE插電混動(dòng)版本，在駕駛輔助上有電感化的體驗(yàn)，算是不錯(cuò)的加分項(xiàng)。

　　不過(guò)，我們出行的這四天都是雨霧天氣為主，車道保持基本上只能在隧道里面使用，大雨天氣中儀表也會(huì)提示車道保持未啟動(dòng)。而且如果是出隧道后沒(méi)有及時(shí)接管、僅僅是監(jiān)控的情況下，這臺(tái)工程車輛會(huì)在沒(méi)有任何提示的情況下退出車道保持，這是已經(jīng)購(gòu)買了Z9 GT的車主需要注意的一點(diǎn)。

　　好在2000km的路程，常規(guī)的全速域ACC足夠好用，也算是變相解放了雙腳，減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞程度，一路下來(lái)對(duì)這套駕駛輔助系統(tǒng)幾乎沒(méi)有任何抱怨，完成度、匹配度都相當(dāng)高。

　　說(shuō)到安全配置，Z9 GT高配車型除了前后側(cè)氣囊，還有前后側(cè)氣簾。而我個(gè)人認(rèn)為很實(shí)用的安全配置還有透明底盤/540度全景影像，畢竟5.5m的車長(zhǎng)、接近2m的車寬，還是有不小的盲區(qū)。而我最喜歡的一個(gè)配置則是全系四驅(qū)版的LED大燈——提供了超近光燈模式，擁有增強(qiáng)亮度的效果，同時(shí)又不干擾前車后視鏡，配合轉(zhuǎn)向輔助照明，在高速上跑夜路，皮卡也能擁有和SUV接近的安全感。

　　14.6英寸懸浮式屏幕，內(nèi)置騰訊車機(jī)生態(tài)系統(tǒng)，支持DeepSeek大模型，智能化表現(xiàn)完全是主流水準(zhǔn)。而這次長(zhǎng)途穿行中最常用的還是內(nèi)置的高德車機(jī)導(dǎo)航，語(yǔ)音喚醒開啟導(dǎo)航整個(gè)過(guò)程很絲滑，而且停車加油重新點(diǎn)火后也能繼續(xù)之前的導(dǎo)航。

　　跑長(zhǎng)途除了導(dǎo)航要好用，前排手機(jī)無(wú)線充電也是一個(gè)高需求配置。稍微有些遺憾的是，這臺(tái)車前排只有一個(gè)無(wú)線W的充電功率還是非常給力。

　　說(shuō)到Z9 GT的舒適性配置，頂配前排多層隔音玻璃、前排座椅帶座椅通風(fēng)加熱，這些對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)都是去皮卡化的福音，在駕駛超過(guò)6個(gè)小后，你真會(huì)忘了自己是開在一臺(tái)皮卡，甚至有點(diǎn)新一代日產(chǎn)途達(dá)的錯(cuò)覺(jué)。

　　而對(duì)于后排乘客來(lái)講，可開啟全景天窗也是福音，除了能增加后排采光效果外，也會(huì)讓車內(nèi)的氛圍顯得不那么壓抑，而且在大太陽(yáng)天也有物理遮陽(yáng)板可以關(guān)閉。

　　后排美中不足的是，坐墊長(zhǎng)度還可以更長(zhǎng)點(diǎn)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐還是會(huì)有膝部支撐不足的感覺(jué)。但這臺(tái)車的坐墊也有明顯的陷入感，并不像傳統(tǒng)皮卡那么單薄——即便是鄭州日產(chǎn)的皮卡，也不愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美名。

　　另外靠背角度也有3段式可調(diào)，最仰的角度下不說(shuō)完全沒(méi)有皮卡靠背的板凳感，至少讓你睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)是沒(méi)有問(wèn)題的。整個(gè)后排還有一點(diǎn)可抱怨的是，C柱的風(fēng)噪會(huì)比前排大，但這種程度的風(fēng)噪也不會(huì)打擾你在后排小憩。

　　作為一臺(tái)不到20萬(wàn)元的皮卡，貨箱一體+后箱門密封膠條+后貨箱電動(dòng)踏板——這三樣組合在一起就足以打消你對(duì)皮卡的固有印象。后箱門密封膠條的存在，讓我們的行李在幾天的瓢潑大雨中沒(méi)有絲毫打濕的印記，而電動(dòng)開啟的蓋板配合電動(dòng)踏板，讓每天早晚裝卸行李也不是苦活累活。

　　1520x1600x550mm的貨箱尺寸、1338L的容積，已經(jīng)非常接近長(zhǎng)貨箱，而且載重質(zhì)量達(dá)到了490kg，相比福特ranger游騎俠多出160kg的承載能力。情況允許的話，甚至拉兩臺(tái)越野摩托也不在話下。

　　最終，經(jīng)過(guò)4天2000km左右的長(zhǎng)途穿行，在平均車速68km/h的情況下，表顯的平均油耗8.2L/100KM。而如果以出發(fā)第一天的真實(shí)油耗來(lái)作更細(xì)致的參考，當(dāng)天跑完第一箱油還有89km的表顯續(xù)航，在沒(méi)有油箱亮燈的情況下，加了52.61升柴油跳槍，行駛600km、平均車度81km/h，趕路開法的實(shí)際油耗是8.7L/100km。

　　這次2000km的深度試駕，其實(shí)還有許多細(xì)節(jié)限于篇幅沒(méi)法跟大家一一闡述，但就鄭州日產(chǎn)Z9 GT這臺(tái)工程車的總體表現(xiàn)來(lái)看，我覺(jué)得量產(chǎn)版的買家是能夠感知到高品質(zhì)柴油皮卡的產(chǎn)品的力，日常代步足夠舒適豪華，并且智能化配置上絲毫不差。

　　在越野上，也只需要一套合適的AT胎，畢竟原廠就帶一把伊頓電控后橋差速鎖。可以說(shuō)，Z9 GT是目前20萬(wàn)元內(nèi)，商用家用最均衡的產(chǎn)品，特別是在云南這樣的“皮卡樂(lè)土”，這臺(tái)車的銷量不會(huì)差。

　　至于需要更強(qiáng)的越野能力，還有Z9 GTS可選。而想要新能源動(dòng)力和續(xù)航體驗(yàn)的消費(fèi)者，鄭州日產(chǎn)也有Z9 GE可選——甚至你能大概推測(cè)出，懸掛日產(chǎn)標(biāo)的Frontier Pro PHEV，會(huì)有怎樣厲害的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

　　雖然皮卡車型在政策支持方面依然不如乘用車全面，但是中國(guó)皮卡的高端化、新能源化是今后的必然趨勢(shì)，不僅能在提升用車體驗(yàn)的同時(shí)降低用車成本，而且有望成為征戰(zhàn)海外市場(chǎng)的一把利器。

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