2025年5月22日，小米汽車正式發(fā)布首款豪華高性能SUV——小米YU7，中文名“御7”，以“御風(fēng)而行”為產(chǎn)品理念，標(biāo)志著小米汽車在高端市場的深度布局。這款中大型SUV以4999mm車長、3000mm軸距構(gòu)建出黃金比例車身，通過3倍輪軸比、2.1倍輪高比等設(shè)計(jì)語言，塑造出兼具運(yùn)動(dòng)姿態(tài)與豪華氣質(zhì)的獨(dú)特型格。作為小米汽車技術(shù)集大成者，YU7在空氣動(dòng)力學(xué)、智能座艙、三電系統(tǒng)及安全架構(gòu)等維度實(shí)現(xiàn)突破，重新定義豪華高性能電動(dòng)SUV的技術(shù)標(biāo)桿。

　　小米YU7的設(shè)計(jì)語言延續(xù)SU7家族基因，但在細(xì)節(jié)處理上實(shí)現(xiàn)進(jìn)階。前臉必威-官方網(wǎng)站首頁采用鏤空水滴大燈設(shè)計(jì)，將風(fēng)道與機(jī)蓋造型深度融合，形成同級唯一的嵌入式導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，配合180°超廣角照明系統(tǒng)，在提升空氣動(dòng)力學(xué)效率的同時(shí)強(qiáng)化視覺沖擊力。

　　車身側(cè)面通過680mm超長L113布局與275mm后寬胎配置，構(gòu)建出低趴運(yùn)動(dòng)姿態(tài)，而蚌式鋁機(jī)蓋的1960×1587mm超大尺寸創(chuàng)下量產(chǎn)車紀(jì)錄，其無分縫一體式設(shè)計(jì)歷經(jīng)7個(gè)月工藝優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)0.245Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)，較原型車提升59公里CLTC續(xù)航。車尾光環(huán)尾燈采用632nm超紅光波長，轉(zhuǎn)角下壓式造型與SUV高車身形成視覺平衡，夜間識(shí)別度大幅提升。

　　在色彩美學(xué)方面，小米YU7推出寶石綠、鈦金屬色、熔巖橙三款車漆。其中寶石綠車漆采用三色罐雙層噴涂工藝，外層黃綠金屬漆與內(nèi)層珠光金屬漆疊加，在光線折射下呈現(xiàn)寶石般的光影流動(dòng)效果；鈦金屬色通過粗顆粒鋁粉排列技術(shù)，實(shí)現(xiàn)暗面冷調(diào)與亮面暖調(diào)的強(qiáng)烈對比；熔巖橙則延續(xù)SU7的雙涂層工藝，在不同光照條件下呈現(xiàn)迥異的色彩表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾空間采用“雙區(qū)環(huán)繞 豪華座艙”理念，通過分層式儀表臺(tái)設(shè)計(jì)與1.7㎡全景天幕，營造出通透的視覺空間。

　　核心創(chuàng)新在于行業(yè)首發(fā)的天際屏全景顯示系統(tǒng)，該系統(tǒng)由三塊Mini LED屏幕組成，通過全景曲面投影技術(shù)將信息反射至前風(fēng)擋下沿，形成1.1米超寬顯示界面，峰值亮度達(dá)1200nits，畸變率控制在1%以內(nèi)。這套系統(tǒng)支持儀表、導(dǎo)航、多媒體等5類信息卡片的自由組合，可根據(jù)駕駛場景智能切換顯示內(nèi)容：輔助駕駛時(shí)自動(dòng)呈現(xiàn)SR實(shí)時(shí)路況，轉(zhuǎn)向時(shí)自動(dòng)調(diào)取側(cè)方影像，后排乘客還可通過獨(dú)立控制屏調(diào)節(jié)空調(diào)、座椅及娛樂系統(tǒng)。

　　座椅系統(tǒng)采用主副駕雙零重力設(shè)計(jì)與后排135°電動(dòng)躺椅配置，前排座椅集成12層結(jié)構(gòu)支撐與10點(diǎn)式按摩功能，后排座椅支持無級角度調(diào)節(jié)，配合Nappa牛皮包覆與OEKO-TEX一級認(rèn)證環(huán)保材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)豪華質(zhì)感與人體工學(xué)的平衡。儲(chǔ)物空間方面，141L前備箱支持8種開合方式，后排放倒后容積擴(kuò)展至1758L，可容納3個(gè)24寸行李箱及4個(gè)雙肩包。

　　動(dòng)力核心搭載全面進(jìn)化的小米超級電機(jī)V6s Plus，通過分段磁鋼技術(shù)與拓?fù)鋵?yōu)算法，將電機(jī)轉(zhuǎn)速提升至22000rpm，峰值扭矩提升至 528 N·m，峰值功率達(dá)508kW，雙電機(jī)四驅(qū)版本實(shí)現(xiàn)3.23秒零百加速與253km/h最高時(shí)速，性能超越特斯拉Model Y Performance及保時(shí)捷Macan Electric Turbo。

　　底盤系統(tǒng)采用前雙叉臂+后五連桿懸架，匹配閉式雙腔空氣彈簧與連續(xù)阻尼可變減振器，阻尼調(diào)節(jié)范圍較SU7 Max提升10%，配合Brembo四活塞卡鉗，實(shí)現(xiàn)33.9米百公里制動(dòng)距離，達(dá)到超跑級制動(dòng)水準(zhǔn)。

　　續(xù)航方面，全系標(biāo)配800V碳化硅高壓平臺(tái)，峰值電壓897V，充電倍率達(dá)5.2C，實(shí)現(xiàn)10%-80%電量12分鐘補(bǔ)能。標(biāo)準(zhǔn)版車型搭載96.3kWh電池組，CLTC續(xù)航里程達(dá)835km，Pro版與Max版四驅(qū)車型續(xù)航分別為760km和770km，創(chuàng)下同級四驅(qū)車型續(xù)航紀(jì)錄。

　　車身安全基于鎧甲必威-官方網(wǎng)站首頁籠式鋼鋁混合結(jié)構(gòu)打造，車頭吸能空間擴(kuò)展至659mm，較Model Y增加17.7%；車尾采用三段式大壓鑄后地板，滿足90km/h后碰速度標(biāo)準(zhǔn)；底部1500MPa橫梁與防彈涂層構(gòu)成電池包防護(hù)系統(tǒng)。

　　材料創(chuàng)新方面，2200MPa小米超強(qiáng)鋼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車強(qiáng)度新標(biāo)桿，較傳統(tǒng)1500MPa熱成型鋼抗拉強(qiáng)度提升40%，應(yīng)用于A/B柱防滾架與四門防撞梁，使側(cè)碰承載能力提升52.4%。全車高強(qiáng)鋼與鋁合金占比達(dá)90.2%，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)47610N·m/deg，通過C-NCAP、C-IASI等50余項(xiàng)嚴(yán)苛測試。

　　電子電氣架構(gòu)升級為四合一域控制模塊，集成輔助駕駛、座艙、整車控制及T-Box功能，控制器數(shù)量減少75%，重量減輕47%，續(xù)航提升16km。座艙芯片采用4nm制程第三代驍龍8平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)15分鐘極速OTA；輔助駕駛搭載NVIDIA DRIVE AGX Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，支持Blackwell架構(gòu)大模型部署。

　　感知系統(tǒng)標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)及7顆超透防眩攝像頭，其中4D雷達(dá)分辨率較3D雷達(dá)提升3倍，有效探測距離達(dá)200米。

　　小米YU7以“入門即Pro”策略打破行業(yè)配置慣例，全系標(biāo)配長續(xù)航、升級的輔助駕駛與豪華座艙配置，目標(biāo)直指時(shí)代精英群體。相較于特斯拉Model Y的性能局限與保時(shí)捷Macan的智能化短板，小米YU7通過1.7㎡全景天幕、天際屏交互、2200MPa超強(qiáng)鋼等獨(dú)創(chuàng)技術(shù)，在豪華感、智能化與安全性能層面構(gòu)建差異化優(yōu)勢。隨著7月正式上市臨近，小米汽車同步推出高階駕駛培訓(xùn)課程，涵蓋直線加速、繞樁、濕滑路面等科目，以1999元定價(jià)強(qiáng)化用戶安全駕駛能力。

　　這款承載小米汽車技術(shù)野心的豪華SUV，全面領(lǐng)先同級產(chǎn)品，不僅標(biāo)志著小米正式進(jìn)軍高端電動(dòng)車市場，更通過車身材料創(chuàng)新、架構(gòu)革新與生態(tài)融合，為智能電動(dòng)汽車行業(yè)樹立了新的價(jià)值標(biāo)桿。

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