據(jù)新華社報道，美國總統(tǒng)特朗普5月8日在白宮宣布，美國與英國達成一項新的貿(mào)易協(xié)議，部分撤回特定領(lǐng)域的關(guān)稅，進一步擴大雙方產(chǎn)品的市場準入。 然而，協(xié)議的諸多細節(jié)尚待敲定，美方此前加征的10%所謂“對等關(guān)稅”也未取消。

　　盡管特朗普宣布該協(xié)議將為美國產(chǎn)品打開英國市場，但美國的三大知名車企，包括福特、通用汽車以及斯特蘭蒂斯，卻對協(xié)議內(nèi)容相當不滿，認為這損害了美國汽車行業(yè)的利益。

　　三大汽車巨頭憤怒的主要原因是，一邊，它們要為特朗普的進口關(guān)稅“買單”，車企在海外造車再進口美國，要繳納25%的汽車關(guān)稅。另一邊，美英達成協(xié)議后，英國車反而能以更低的10%的關(guān)稅進入到美國，而且每年的配額多達10萬臺。

　　三家車企通過美國汽車貿(mào)易政策委員會公開發(fā)聲，抨擊白宮口中這個“偉大”的貿(mào)易協(xié)議是令人失望的，是在損害美國的車企、供應(yīng)商以及工人的利益。

　　特朗普政府原本希望利用關(guān)稅讓工廠回流美國，重振底特律這些老牌汽車城，但是，關(guān)稅大棒可能會把美國車企推向更深的泥潭。

　　“根據(jù)這份貿(mào)易協(xié)議，現(xiàn)在進口美國制造成分很少的英國汽車，比從墨西哥或加拿大進口符合《美墨加協(xié)定》標準的汽車更便宜，后者還有一半的美國零件?！贝淼滋芈扇笃囍圃焐痰拿绹囌呶瘑T會上周四表示。

　　據(jù)GlobalData，通用和斯特蘭蒂斯去年在美銷售的汽車里，分別有46%和45%來自于國外進口，畢竟在墨西哥、韓國、加拿大設(shè)廠，生產(chǎn)成本更低、供應(yīng)鏈配套也更完善。

　　但從4月3日開始，美國對所有國家的進口汽車加征25%關(guān)稅正式生效。本來在海外生產(chǎn)的都是中低端車型為主，利潤空間已經(jīng)壓到極低，如今再加Betway-官網(wǎng)平臺關(guān)稅，車企只能以漲價應(yīng)對。雖然后來特朗普政府對墨西哥和加拿大生產(chǎn)的整車關(guān)稅給出部分豁免，但分析師們估計美國市場每輛車平均貴幾千美元已是共識。

　　咨詢公司安德森經(jīng)濟集團在5月1日發(fā)布的研報里推算，關(guān)稅影響下美國的主流車型普遍會貴4000美元到8000美元，在亞洲和歐洲組裝的豪華車和新能源車的漲價幅度還會高達1萬到1.2萬美元。

　　但漲價帶來的后果則是消費者買車意愿下滑、車企喪失價格優(yōu)勢，尤其美國和英國達成貿(mào)易協(xié)議后，美國車企還擔心低稅配額的模式復(fù)制到更多貿(mào)易伙伴的協(xié)議中，本土車企反而成為被課稅最重的一方。

　　更讓車企為難的是，“海外制造-美國銷售”的模式不好操作了，響應(yīng)“制造業(yè)回流”在美造車，同樣會遭遇關(guān)稅重錘。

　　據(jù)央視新聞報道，5月3日，美國對關(guān)鍵汽車零部件加稅25%正式生效，有美國媒體形容“此舉或?qū)⒂谰酶淖兠绹钠嚠a(chǎn)業(yè)”。

　　福特已是美國三大車企里本土化程度最高的一家，去年約76%的汽車就在美國生產(chǎn)組裝，然而也不能免受關(guān)稅的沖擊。5月初，福特在發(fā)布的一季度財報里預(yù)測，美國政府對進口汽車和零部件加征關(guān)稅，將導(dǎo)致該公司2025年利潤減少15億美元。

　　“沒有一輛汽車是100%美國國內(nèi)生產(chǎn)的，對美國汽車三巨頭進口零部件征收25%的關(guān)稅，額外增加的總成本將達到225億美元。”美國非營利組織汽車研究中心（CAR）在不久前發(fā)布的研報里警告。

　　白宮的數(shù)據(jù)顯示，在美國生產(chǎn)組裝的汽車，保守估計約50%的零部件依賴國外進口。但許多原材料和零部件要在美加墨邊境上進進出出加工制造，業(yè)界認為實際的數(shù)字可能接近60%。

　　“25%的整車和零部件關(guān)稅，對美國汽車工業(yè)來說無異于是自殺行為?！辟Y深汽車行業(yè)分析師謝安康告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，多年來，美國汽車業(yè)維持競爭力，離不開各種要素的支持：一是足夠大的規(guī)模效應(yīng)，去年美國輕型車總銷量達1600萬輛；二是美國政府對汽車產(chǎn)品監(jiān)管標準較嚴，消費者選車標準也高；三是市場足夠開放，此前美國進口乘用車關(guān)稅約為2.5%，進口車可以占領(lǐng)過半的市場份額，大量“鯰魚”可以讓市場充分競爭，同時車企可以全球采購，在世界各地尋找最優(yōu)秀最合適的供應(yīng)商，車企在美國生產(chǎn)整車的成本才能維持價格競爭力。加上《美加墨協(xié)議》的互免關(guān)稅優(yōu)惠，車企在美加墨三國一體化布局整車和零部件體系，產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)交叉融合。

　　“美國的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈布局，是過去幾十年參與全球化自然而然形成的結(jié)果，現(xiàn)在美國政府一意孤行強加關(guān)稅，根本不符合經(jīng)濟規(guī)律和汽車生產(chǎn)的基本要求，反而嚴重沖擊美國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)?！敝x安康直言。

　　面對即將落下的關(guān)稅重錘，各大車企上個月輪番向白宮施壓，后者才愿做出部分讓步。

　　據(jù)新華社報道，特朗普4月29日簽署公告，允許對進口并在美國組裝汽車的汽車制造商進行一定程度補償。補償分兩階段實施，2025年4月3日至2026年4月30日，補償金額最高可達汽車零售價的3.75%；下一年，即2026年5月1日至2027年4月30日，補償上限將降至汽車零售價的2.5%。

　　不過這個補償力度在謝安康看來仍然難以覆蓋加征關(guān)稅的成本?！叭绻譁\地給車企算賬，一輛在美售價2萬美元的汽車，零部件采購成本可能在1.4萬美元左右，假設(shè)五成依賴進口，25%的零部件關(guān)稅就要支付1500美元，但也考慮到從墨西哥、加拿大進口會有部分關(guān)稅豁免，所以實際會比這個數(shù)字低一點，但這輛車能得到的補償最高就是750美元，明顯車企還是要為零部件關(guān)稅額外支付相當費用?！?/p>

　　一些分析師也表示，這些補償措施為汽車行業(yè)提供了一些緩解，但汽車價格仍將上漲數(shù)千美元。財務(wù)壓力還可能導(dǎo)致一些供應(yīng)商破產(chǎn)，造成零部件短缺。

　　越野皮卡F-150是福特在美國連續(xù)四十多年最暢銷的車型，絕大部分是在美國生產(chǎn)組裝，但如果對這輛車進行拆解，會發(fā)現(xiàn)從發(fā)電機、曲軸、輪胎、輪轂再到變速器里的密封件、彈簧、緊固件、閥門等成千上萬個零部件，分別來自23個國家的不同供應(yīng)商。

　　“很多零件，甚至像緊固件、墊圈、地毯、線束這些簡單又常見的，在美國國內(nèi)都采購不到?！备Ｌ谻EO吉姆·法Betway-官網(wǎng)平臺利坦言。

　　蓋世汽車研究院分析師陳瑋瑋向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，特朗普政府的關(guān)稅政策實質(zhì)上構(gòu)成了對全球汽車供應(yīng)鏈的強制性重構(gòu)。短期來看，部分零部件的進口成本將顯著上升，發(fā)動機和變速箱的主要供應(yīng)來源為墨西哥和日本，關(guān)稅上調(diào)將直接影響這些零部件的進口成本；控制模塊、傳感器、線束等電子元器件的主要供應(yīng)來源為韓國、中國臺灣地區(qū)和美國本土，而組裝環(huán)節(jié)則集中在中國和墨西哥，關(guān)稅倒逼供應(yīng)格局調(diào)整將直接影響成本控制和交付效率。此外，美國商務(wù)部計劃在未來90天內(nèi)將更多品類納入關(guān)稅清單，制動系統(tǒng)65%的供應(yīng)依賴進口，其中中國在低端市場占據(jù)主導(dǎo)地位，懸掛系統(tǒng)42%的零部件來源于墨西哥，供應(yīng)鏈的替代性挑戰(zhàn)尤為突出。

　　“更為重要的是，供應(yīng)鏈重構(gòu)將耗費整個產(chǎn)業(yè)巨大的調(diào)整成本。美國汽車產(chǎn)業(yè)在政策生效后將面臨短期內(nèi)的供應(yīng)鏈中斷風險，而要實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全面本土化轉(zhuǎn)移則需要數(shù)年時間，預(yù)計耗資將達到數(shù)千億美元?！标惉|瑋指出。

　　一輛汽車全身上下兩萬多個零部件，特朗普政府想以關(guān)稅威逼利誘，讓供應(yīng)商都搬到美國，給所有零部件都貼上“美國制造”的標簽，但現(xiàn)實可能會讓這一幻想落空。

　　和君咨詢業(yè)務(wù)合伙人王高歌告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，特朗普的這些政策都是短期波動，而且時間和產(chǎn)地等具體界定方式也很模糊，很多企業(yè)也沒法直接快速應(yīng)對。整體來說美國制造業(yè)回流很難實現(xiàn)，目前的很多政策調(diào)整都是國際政治競爭以及短期緩和的平衡。

　　“零部件廠商要到美國設(shè)廠，既會面臨高度不確定性，投資設(shè)廠動輒需要數(shù)億美金、幾年時間，在此期間特朗普政府的關(guān)稅政策會怎么調(diào)整有著很大變數(shù)，美國政府對中資企業(yè)并購和綠地投資也有著格外嚴格的審查。同時，主機廠的上游有著一級、二級、三級甚至四級的龐大供應(yīng)商體系，每一個零部件廠商的上游還有零件、材料、設(shè)備、礦產(chǎn)冶煉等眾多企業(yè)供貨配套，但美國并沒有這樣的本土供應(yīng)鏈，零部件商迫于壓力在美設(shè)廠也會陷入缺乏上游配套的困境，何況能否找到熟練工人、用工成本也是老大難問題?！敝x安康說道。

　　而對于中國來說，零部件對比整車出口有著更大的對美敞口，美國多年來都是我國第一大出口市場。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，2024年我國對美零部件出口額達171.5億美元（僅為海關(guān)稅則列明汽車或機動車輛用的零部件），占我國零部件出口總額的15.6%。

　　但好消息是，據(jù)商務(wù)部消息，當?shù)貢r間5月10日至11日，中美經(jīng)貿(mào)中方牽頭人、國務(wù)院副總理何立峰與美方牽頭人、美國財政部長貝森特和貿(mào)易代表格里爾在瑞士日內(nèi)瓦舉行中美經(jīng)貿(mào)高層會談。雙方圍繞落實今年1月17日中美元首通話重要共識進行了坦誠、深入、具有建設(shè)性的溝通，在經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域達成一系列重要共識。當?shù)貢r間5月12日雙方發(fā)布《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明》。

　　美方承諾取消根據(jù)2025年4月8日第14259號行政令和2025年4月9日第14266號行政令對中國商品加征的共計91%的關(guān)稅，修改2025年4月2日第14257號行政令對中國商品加征的34%的對等關(guān)稅，其中24%的關(guān)稅暫停加征90天，保留剩余10%的關(guān)稅。相應(yīng)地，中方取消對美國商品加征的共計91%的反制關(guān)稅；針對美對等關(guān)稅的34%反制關(guān)稅，相應(yīng)暫停其中24%的關(guān)稅90天，剩余10%的關(guān)稅予以保留。中方還相應(yīng)暫?；蛉∠麑γ绹姆顷P(guān)稅反制措施。

　　商務(wù)部發(fā)言人表示，本次中美經(jīng)貿(mào)高層會談取得實質(zhì)性進展，大幅降低雙邊關(guān)稅水平，美方取消了共計91%的加征關(guān)稅，中方相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅；美方暫停實施24%的“對等關(guān)稅”，中方也相應(yīng)暫停實施24%的反制關(guān)稅。這一舉措符合兩國生產(chǎn)者和消費者的期待，也符合兩國利益和世界共同利益。希望美方以這次會談為基礎(chǔ)，與中方繼續(xù)相向而行，徹底糾正單邊加稅的錯誤做法，不斷加強互利合作，維護中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展，共同為世界經(jīng)濟注入更多確定性和穩(wěn)定性。